中新網(wǎng)2月29日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，香港全長約7公里的南港島線(東段)初步設(shè)計(jì)28日首次曝光，港鐵建議該線的初步構(gòu)思以高架天橋配合隧道模式興建。就新線的設(shè)計(jì)，港鐵下月起將展開首輪地區(qū)咨詢，預(yù)計(jì)明年刊憲，2011年展開工程，2015年落成啟用。

　　南港島線(東段)共設(shè)5個(gè)車站，除了港鐵金鐘站外，共設(shè)8個(gè)出入口。由金鐘出發(fā)，途經(jīng)海洋公園、黃竹坑及利東，終點(diǎn)站在海怡半島，全程車程約9分鐘，從金鐘往海洋公園，時(shí)間只需約4分鐘。據(jù)了解，南線剛批出初步設(shè)計(jì)顧問合約，兩星期后接著展開進(jìn)一步土質(zhì)勘察。

　　港鐵項(xiàng)目統(tǒng)籌經(jīng)理鄧伯洪28日率先向南區(qū)區(qū)議會(huì)簡介南港島線的初步設(shè)計(jì)，他指出早前經(jīng)初步土地勘察后，發(fā)現(xiàn)海洋公園至黃竹坑一帶地段的土質(zhì)為軟土，不宜鉆挖隧道，故建議由海洋公園至利東路段以架空天橋模式興建，其它路段則以隧道配合。

　　除金鐘站 東段設(shè)8出入口

　　鄧伯洪接著解釋，若新線全部采用隧道模式，海洋公園、黃竹坑等站距離地面遠(yuǎn)，有可能影響車站人流流動(dòng)的效率，也不便上蓋物業(yè)接駁。因此，他認(rèn)為高架天橋配合隧道的興建模式是“最妥當(dāng)”的方案。

　　至于，車站出入口方面，除現(xiàn)有金鐘站，南線東段暫定設(shè)8個(gè)出入口，海洋公園站有1個(gè)出入口，位于巴士廠舊址附近。利東站有3個(gè)出入口，海怡半島站及黃竹坑站則各有2個(gè)出入口。但鄧伯洪強(qiáng)調(diào)所有出入口位置屬初步構(gòu)思，咨詢地區(qū)意見后，仍有修改的空間。港鐵稍后會(huì)為新設(shè)計(jì)進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，下月起也會(huì)分階段進(jìn)行地區(qū)咨詢工作。

　　利東站口采升降機(jī)接駁

　　車站接駁方面，鄧伯洪指出，位于架空路段的黃竹坑站將以扶手電梯及天橋接駁地面及附近物業(yè)，但由于利東站位處的地勢(shì)較高，港鐵將仿效西港島線香港大學(xué)出入口的設(shè)計(jì)，采用升降機(jī)作接駁。

　　另外，鄧伯洪又透露，港鐵正計(jì)劃在海洋公園站附近預(yù)留地方，推出“泊車轉(zhuǎn)乘計(jì)劃”，減輕現(xiàn)在香港仔隧道至中環(huán)地區(qū)一帶交通擠塞的情況，“南區(qū)居民多數(shù)有車，他們可以將私家車泊在車站，然后轉(zhuǎn)乘鐵路，很方便�！� (朱樂汶)