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        港珠澳大橋功在當代利在千秋

        2008年02月29日 10:03 來源:中國新聞網 發表評論

          中新網2月29日電 《香港商報》2月29日發表文章說,畢竟,港珠澳大橋的夢做得太久了。現時這個美夢得已成真,既有中央支持,又有粵港澳三地的坦誠協調,當然,也離不開那些出錢出力的有心人士。說到底,大橋功在當代,利在千秋。

          文章摘錄如下:

          昨日(28日),從港珠澳大橋前期工作協調小組傳來好消息,粵港澳三地政府已就融資方案達成共識。至此,討論了逾廿載、經歷“幾上幾落”的港珠澳大橋終于如箭在弦,蓄勢待發。

          融資就需算帳,如何分攤造橋費用的補貼金額,三地政府也有定案。根據“效益費用比相等”的原則,香港需分攤50.2%的補貼金額。一直以來,港珠澳大橋的主要幕后推手非港方莫屬,而大橋建成之日,珠江西岸的貨物可長驅直入香港,港方的物流運輸業獲利最豐,又可帶動周邊產業的發展,因此擔起融資補貼金額的“大頭”,合情合理。作為港珠澳大橋的“大股東”,香港在區內的地位更形鞏固。

          其實,要盤點港珠澳大橋的經濟效益,不能只是看融資這筆“小帳”,而應著眼于區域及長遠影響的幾筆“大帳”。

          “大帳之一,香港物流航運業將得益于大橋而獲得大發展機遇。財爺在剛公布的預算案已為港珠澳大橋的相關產業配套埋下了伏筆,其中,十號貨柜碼頭提到了議事日程,機場第三條跑道的研究也開展在即,再加上一些酒店及會展業的長期基建投資,一幅以物流航運業為主的產業大格局,躍然紙上。

          "大帳"之二,大橋對區域融合起黏合作用。在幾何學上,三角結構最為穩定。由是觀之,港珠澳大穚的‘單Y’方案自有其道理,以一個超穩定結構,連接珠江兩岸三地,又締造“三贏”局面。推而廣之,在珠三角、大珠三角,以至泛珠“九加二”的更大范圍內,大橋飛架東西,灣灣變通途,對區域一體化的意義不言而喻。

          “大帳”之三,區域產業發展可借大橋東風,更上一層樓。長遠而言,港珠澳大橋對區域內產業升級、產業轉型、產業轉移、產業整合,也將發揮重要作用。本欄時評曾多次討論過內地港商目前面臨營商成本上漲的壓力,這以珠三角一帶港商為甚。除了產業升級或轉型是港商的必然選擇,將工廠遷移到較低成本地區,也是港商實現產業轉移的一個出路。傳統上,珠江東岸的深圳、東莞一帶經營成本較高,一旦大橋日后落成,珠江西岸恐怕又是另一片投資的熱土。如果將產業鏈順延至廣西及北部灣經濟圈,不僅對港商是個大商機,而且對促進區域產業整合,區域經濟協調發展,都大有裨益。

          畢竟,港珠澳大橋的夢做得太久了。現時這個美夢得已成真,既有中央支持,又有粵港澳三地的坦誠協調,當然,也離不開那些出錢出力的有心人士。撇除那些停留在“政壇耳語”層面的人為阻力,港珠澳大橋之難,難于環評與融資兩大因素。如今,環評已過,融資前行,過往種種的矛盾與恩怨,恐怕可以到此止步。說到底,大橋功在當代,利在千秋。

        編輯:劉雨生】
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