(聲明:任何媒體、網站或個人不得從本網直接下載使用,如欲轉載請與原刊發媒體聯系。)
港珠澳大橋是“一國兩制”下首項涉及內地和兩個特別行政區的大型跨境合作項目,建成后將成為連接粵港澳、以及大珠三角地區的主要陸上信道,這項重大工程的實施,對提高珠三角經濟發展水平,加強粵港澳合作,加速粵東西翼和山區的發展,都具有重要的戰略意義。三地政府十分重視這項工程,令大橋的前期工作進展順利,大橋的走線已經敲定,目前可謂“萬事俱備,只欠東風”,這個東風就是興建大橋的融資問題。
港珠澳大橋的造價,一直未有統一的說法,據悉,廣東曾表示需要550億元,而香港商人胡應湘估計僅需300億元。不管實際需要多少,投資肯定十分巨大。
而融資模式不外乎是粵港澳三地政府注資,或由商人斥資,但若完全靠商人斥資,將來大橋的通行費必定相當昂貴,會喪失競爭力﹔因此,應由三地政府注資為主,這便產生了三地利益及如何分擔的問題。大橋建成后對大珠三角的發展具有十分重要戰略意義,這是毋庸置疑的,但投資短期回報并不樂觀,令融資問題相當復雜。
有專家分析,大橋動工每拖延一年,造價便需增加五個億。不論從短期利益還是長遠的利益著眼,港珠澳大橋理應盡快興建。
香港特首曾蔭權這次上京述職,向中央部委提出了大橋融資的難題,得到中央政府的大力支持,決定由國家發改委副主任牽頭成立一個協調專責小組,成員由港澳和廣東省領導人組成,統籌解決相關問題,促使大橋早日動工。
中央出頭,協調解決港珠澳大橋融資問題,確是一個重大的突破。由中央牽頭協調解決,最有權威,亦最合情理,各方不必要的阻礙,定能迎刃而解。期望在中央的協調下,粵港澳三地政府本著共同發展的大原則,本著大珠三角地區的長遠利益,各自克服困難,求大同存小異,盡快達成融資共識,讓港珠澳大橋早日動工,促進三地經濟更緊密合作,促進發展物流業,帶動大珠三角經濟騰飛。
(來源:香港《成報》28日社評,有刪節)