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          港珠澳大橋即將連通三大重鎮 深度合作如何破題
        2009年08月03日 08:10 來源:人民日報 發表評論  【字體:↑大 ↓小
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          30多年的改革開放,造就了珠三角中國經濟增長“重要引擎”的地位。港珠澳大橋的建設,勢必會為該區域的深度合作打開新局面。

          主動消除芥蒂,謀建共贏互利的產業結構,珠三角的未來要走創新發展、集聚發展、錯位發展的發展新路。

          對話者:

          經濟新聞版編輯唐 帥

          本報駐香港記者劉 韜

          本報駐澳門記者傅 旭

          本報原駐珠海記者趙京安

          7月29日,港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程設計合同完成簽約,這標志著這項舉世矚目的浩大工程的前期工作又邁進了一大步。港珠澳大橋即將連通三大重鎮,必將對整個區域合作帶來深遠影響。為此,本版編輯特與3地記者展開對話。

          各具優勢

          三城坐擁三“中心”

          唐帥:經過改革開放30多年的發展,珠三角地區早已成為推動中國經濟增長的“引擎”之一。其中,香港、澳門、珠海這3個城市扮演了重要的角色,各位對自己所在的城市在這30多年來形成的優勢,想必都有很多思考。  

          劉韜:香港作為國際都市,特別是國際金融中心,每年服務業產值占GDP的90%以上,其在經濟發展上的最大優勢也在于服務業。隨著內地經濟的飛速發展和不斷開放,香港作為外資來源地的作用不可避免地不斷削弱,但現在在3個城市中,香港作為資本輸出者的身份至今尚無人取代。而且,香港作為連接內地與國際的“窗口”的地位是不會變的,“廣東制造”加“香港服務”,已成為香港經濟發展的一個成功模式。  

          趙京安:珠海在整個粵西地區生產要素流動上的地位足以奠定其“天然交通中心”形象,而且珠海高欄港是珠三角唯一具有建設30萬噸碼頭條件的國際深水良港,離國際航道只有11海里,已經被定為國家沿海主樞紐港,這些條件西岸其他城市無法復制。經濟實力不強是當前珠海最大的軟肋,但隨著港珠澳大橋的建成,珠海有可能成為珠三角西岸、乃至整個大珠三角的發展先行者,成為世界制造業中心之一。  

          傅旭:“世界旅游休閑中心”,這是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)》給澳門的定位,應該很準確。最近正式簽署的《內地與澳門關于建立更緊密經貿關系的安排》補充協議六文本包括擴大開放服務貿易領域、促進貿易投資便利化以及推動專業人員資格互認等三方面的內容,尤其是廣東省先行先試的優惠政策對澳門發展現代服務業,參與區域經濟合作,提供了難得的機遇。

        【編輯:劉羨
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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