中新網12月24日電 重開的昂坪360于23日第二天試搭時又重演事故,纜車突然在半空停頓及倒駛歷時8分鐘。昂坪360董事總經理張少華表示,事故起因同樣是感應到纜索力度出現偏差須緊急暫停,強調此屬“正常現象”,平均每周出現兩次,至于為何連續兩天發生,他說須視乎“機會率”而定。
據香港明報報道,纜車突然在半空停頓,原因是連接纜車跟纜索的抱索器,在纜索的接駁位置感應到直徑有變才緊急停駛。
工程師學會前會長梁廣灝解釋,纜索就好像一條打了結的絲帶,纜車就如掛在絲帶上的飾物,抱索器就是接連物。絲帶不斷轉動時,其中一件飾物觸碰到絲帶的結位,鐵纜感應到有異物,絲帶便立即停轉。
昂坪360來回纜索全長10公里,梁廣灝23日試搭纜車時獲管理層告知纜索那有如絲帶結的接駁位只有數米長,假設它長10米發生纜車觸碰到接駁位的機會率就只有千分之一,屬“非常偶然”。他說﹕“那只能說昂坪360運氣欠佳了。”張少華亦表示,早前連續7天開車前的測試,首6天也沒有發生相關事故,但到第7天卻發生了兩次,故很難預測,只能說平均每3天發生一次。
梁廣灝說,纜索直徑變化可以是很嚴重的安全問題,例如纜索被膠袋等對象纏擾未能轉動、纜索粗幼有變出現斷裂危機等,故系統對此特別敏感,只要感應出直徑有些微變化也會立即停頓檢測,并安排纜車倒行至車站,將觸碰到接駁位的抱索器移離敏感位置,再讓纜車重新前行。
據悉,近6000名港鐵員工家屬及工程界人士23日晨10時起至傍晚6時分批試搭纜車,下午1時20分突然發生停駛事故8分鐘。梁廣灝和工程師學會20多人登車時運作已恢復正常。梁說,媒體前日發現車站內的彈弓銹蝕,彈弓的用途是為抱索器提供張力,彈弓由生銹至損壞需時數年,希望昂坪360能及時更換。