問罪“機械”之錯 盤點史上十大最慘重空難(圖)(2)

　　- 案例5

　　時間：1985年8月22日

　　地點：曼徹斯特國際機場

　　機型：波音737-236

　　遇難人數(shù)：54人

　　遇難原因：飛機引擎起火，并產(chǎn)生有毒煙霧。

　　【鑒定】

　　引擎出現(xiàn)故障，飛機便無法正常飛行。如果引擎起火，飛機的安全將面臨嚴重威脅。如今，商用客機都有兩個以上發(fā)動機，一個壞掉，飛行員可以將其關(guān)閉，以免對航行造成威脅。

　　引擎空中起火熏死乘客

　　1985年8月22日，英國空旅航空公司28M號航班遭遇了引擎故障引發(fā)空難，造成包括2名機組人員在內(nèi)的55人死亡，15人重傷。

　　執(zhí)行28M號航班的是一架波音737-236型客機，原計劃從英國曼徹斯特國際機場起飛前往希臘克基拉島的揚尼斯·卡博迪斯特利亞斯國際機場。機上共載有131名乘客和6名機組人員。

　　早上6點12分，當飛機起飛時，機長彼得·特林頓和副機長布萊恩·樂夫聽到飛機下方傳來一聲爆炸聲。機組人員推斷一個輪胎發(fā)生爆裂，立即決定放棄起飛并開啟反推力。完成煞車后，機組人員將飛機駛?cè)胗�風的右側(cè)滑行道。飛機停下后，機組人員發(fā)現(xiàn)一號引擎起火。

　　此時，失火處因溢出的燃油和風勢，成為巨大火球�；饎莺芸炻�延進入客艙，并產(chǎn)生有毒煙霧，造成53名乘客和兩名機組人員死亡，其中48人死因為吸入濃煙。78名乘客和4名機組人員成功逃生，但有15人重傷。一名男子被發(fā)現(xiàn)昏迷于客艙通道獲救，六天后因傷勢過重死于醫(yī)院。

　　美國國家運輸安全委員會調(diào)查顯示，一號引擎的九號燃燒管內(nèi)因熱疲勞出現(xiàn)裂痕，使燃燒管脫離其固定基準。與燃油混合燃燒后的空氣，原本應(yīng)該向引擎后方噴出，卻因燃燒管脫離直接噴向燃燒室外殼，導(dǎo)致災(zāi)難性的爆炸。燃燒管前段彈出引擎，擊毀燃油開關(guān)，燃油因而流出。加上原本就被注入受損引擎中的燃油，兩者迅速引燃了大火。

　　維修記錄顯示，引發(fā)空難的引擎事發(fā)前曾因燃燒管損壞進行過修理。空中事故調(diào)查處發(fā)覺，維修人員的焊接修理無法滿足正常運作的安全要求，并最終導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。

　　- 案例6

　　時間：1985年8月12日

　　地點：日本

　　機型：波音747SR-146

　　遇難人數(shù)：520人

　　遇難原因：機艙發(fā)生爆炸性減壓，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)失效。

　　【鑒定】

　　一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，很容易引發(fā)事故。為了防止這樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。

　　液壓油滲漏飛機失控

　　1985年8月12日，日本航空123號航班搭載509名乘客和15名機組人員，從東京羽田機場前往大阪伊丹機場。

　　飛機起飛12分鐘后，突然發(fā)生巨響，機艙內(nèi)發(fā)生爆炸性減壓，機尾衛(wèi)生間天花板崩塌，液壓系統(tǒng)也發(fā)生故障。因液壓油滲漏導(dǎo)致飛機無法控制。

　　機組人員勉強把飛機飛行了32分鐘直至飛機墜毀在高天原山，機上524人除了4人生還外，其余全部罹難。

　　日本航空與鐵道事故調(diào)查委員會調(diào)查后得出結(jié)論，機尾的壓力壁面板在累計金屬疲勞達到極限后，無法再承受氣壓差而破裂。機艙內(nèi)發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機組人員無法正常操控飛機。123號航班的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下堅持飛行，表現(xiàn)出了過人的努力和技術(shù)。

　　本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的美國蘇城空難中的機組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

　　如今，已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。