中國日報(bào)網(wǎng)4月15日電 英國《衛(wèi)報(bào)》網(wǎng)站13日刊文稱，受到美國政府近期關(guān)稅政策的影響，運(yùn)價(jià)持續(xù)波動、港口擁堵恐成為全球貨物運(yùn)輸在短期內(nèi)面臨的常態(tài)。

　　文章稱，美國政府發(fā)起的“關(guān)稅戰(zhàn)”令全球貿(mào)易秩序陷入混亂。供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)＜覔?dān)心，隨著企業(yè)被迫重新評估跨國采購策略，數(shù)十年來悉心構(gòu)建起來的復(fù)雜國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)面臨遭破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從汽車零部件到巧克力制造商，各行業(yè)因美國新關(guān)稅政策紛紛加速出貨或者調(diào)整物流線路，這導(dǎo)致了短期航運(yùn)合約和空運(yùn)價(jià)格的暴漲。月初，通過短期合約從東亞運(yùn)輸貨物至美國的成本已出現(xiàn)大幅跳漲。

　　文章指出，即期海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)波動，各大港口也正為可能出現(xiàn)的擁堵狀況做準(zhǔn)備。目前，德國奧迪和英國捷豹、路虎等汽車制造商均因美國新關(guān)稅政策而暫停向美交付汽車，而此類決策已對大型汽車樞紐港產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。全球最大汽車轉(zhuǎn)運(yùn)港之一的德國不來梅哈芬港，每年運(yùn)送車輛達(dá)150萬輛左右，但近期這里卻積壓了大量汽車。

　　對許多美國進(jìn)口商而言，關(guān)稅加征的時(shí)間點(diǎn)也尤為棘手。通常來說，他們會在三四月份與承運(yùn)商敲定年度長期海運(yùn)合同，然后在5月1日生效。這類合同對大宗商品進(jìn)口商至關(guān)重要，因?yàn)樗麄冃枰煽壳医?jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸保障。

　　海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)和市場信息服務(wù)提供商Xeneta首席分析師彼得·桑德(Peter Sand)表示說：“沒有比這個(gè)時(shí)間點(diǎn)再糟的了。不少企業(yè)都盡可能推遲簽約，更多依賴現(xiàn)貨市場，避免被合同困在未來一兩周或者一個(gè)月內(nèi)可能無利可圖的貿(mào)易航線上。”

　　此外，供應(yīng)鏈專家也警告稱，建立一個(gè)完整的供應(yīng)鏈網(wǎng)可能要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，而且這也不是找到另外一家生產(chǎn)商那么簡單的問題。

　　英國特許出口與國際貿(mào)易協(xié)會(Chartered Institute of Export & International Trade)總干事馬爾科·福吉奧尼(Marco Forgione)認(rèn)為，企業(yè)目前正“試圖理解如何管控其供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)”，“通過中期戰(zhàn)略來減少對美國市場的依賴，同時(shí)開拓其他市場，這種貿(mào)易轉(zhuǎn)移現(xiàn)象將大規(guī)模發(fā)生”。

　　文章還指出，另一重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)也正逐漸顯現(xiàn)，并有可能進(jìn)一步擾亂全球貿(mào)易。美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)此前提議對任何包含中國制造或懸掛中國國旗船只的船隊(duì)征收高達(dá)數(shù)百萬美元的港口停泊費(fèi)，并敦促盟國采取類似行動，聲稱此舉的目的是為了重振美國自身造船業(yè)。

　　該提議一出便遭到強(qiáng)烈反對，船運(yùn)公司和貿(mào)易組織紛紛發(fā)出警告稱，若船舶因此減少在美國港口停靠的次數(shù)，美國的農(nóng)產(chǎn)品出口必然遭受損害，消費(fèi)者承擔(dān)的價(jià)格也會被推高，港口工人的就業(yè)同樣面臨威脅。

　　據(jù)報(bào)道，USTR又表示正在重新考慮港口費(fèi)提案，將在本月中旬確定最終具體措施，并強(qiáng)調(diào)不會完全實(shí)施最初提案中的所有條款。面對美國政府反反復(fù)復(fù)的政策，文章表示，全球貿(mào)易企業(yè)面臨的唯一確定，就是美國政府帶來的持續(xù)的不確定性。

　　美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站的文章也認(rèn)為，美國政府的新關(guān)稅政策令美國進(jìn)口商失去了所有“安全港”。對于那些轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的企業(yè)來說，新關(guān)稅政策破壞了他們的戰(zhàn)略布局，也埋下了隱患的種子。

　　美國供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)“巨頭”飛協(xié)博公司(Flexport)首席執(zhí)行官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)分析指出，“供應(yīng)鏈需要長期規(guī)劃，這在當(dāng)前環(huán)境下幾乎不可能實(shí)現(xiàn)”，“太多企業(yè)陷入癱瘓，渴求穩(wěn)定”。