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    自6月20日起，中國的汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。國家發改委有關人員表示，本次油價漲幅是歷史最大一次。高企的油價，不僅令有車族心驚膽戰，也讓中國老百姓擔憂物價繼續上漲。實際上，在全球油價高漲的今天，無論是發達國家還是發展中國家，全世界各地的人們都感同身受，他們想出了不少應對高油價的“高招”甚至“奇招”。

　　在河內制衣廠工作的黃華，現在最擔心的就是下個月油價可能再次上漲。

　　黃華的擔心不是沒有依據。為穩定物價，越南政府曾要求各地在6月30日前不得提高汽油價格，不得囤積居奇。但隨著6月底臨近，政府至今還沒有進一步表態。

　　“如果汽油價格再漲，我就不得不坐公共汽車上班，摩托車估計騎不起了。”如今，和黃華一樣因油價而煩惱的人已不僅僅局限于越南這一個國家了。

　　越南人騎不起摩托車

　　受國際原油價格持續暴漲的影響，最近兩年，越南的汽油價格節節攀升，目前92號汽油已上升到每升14，500越南盾(約合5.8元人民幣)。去年春節剛過不久，政府就宣布汽油價格一次性上漲1500越南盾，使這個被稱作“摩托車王國”的國民叫苦不迭。

　　有數據顯示，8500萬人口的越南，摩托車保有量已達1700多萬臺。所以，對于越南人來說，汽油就像居家過日子的柴米油鹽一樣重要。在河內從事貿易生意的裴文蘭告訴《國際先驅導報》，她家里共9個大人，每人一輛摩托車。

　　2005年以來，政府多次調整汽油價格。可是不管怎么漲，越南人都得騎摩托車。河內天氣熱，公共汽車少，等車一般要等十幾分鐘，非常難受，況且城市不大，一般的地方騎摩托車半個小時之內都到了，很方便。

　　裴文蘭算了一筆賬，兒媳在河內一家報社從事文字工作，每個月汽油錢要花掉40萬越盾(約合160元人民幣)，占生活支出的十分之一；而在去年年初，她只要花120元人民幣，全家9輛摩托車加起來每月就要多負擔360元人民幣。“為了增加收入，許多人不得不做兼職貼補加用。”裴文蘭的兒子和兒媳現在一個兼職寫電影評論，另一個業余時間給外國公司做翻譯，兩個人經常熬夜，很晚才能休息。

　　越南通貨膨脹在5月份達到25.2%。高通脹下，無論是白領還是普通工人，都切實感到了生活的壓力。在河內，油價上漲不可避免地推動了物價全面上漲，賣菜的小販要騎著摩托車去批發蔬菜，米粉店的店員要騎著摩托車采購原料，超市、咖啡廳、美容院都在漲價。這個摩托車王國的人們，現在期待著自己國家的第一家煉油廠明年投入使用后，汽油價格能穩定下來。

　　大排量汽車被美國人拋棄

　　與越南相比，生活在美國和加拿大等發達國家的人們，也未能在高油價的沖擊下幸免。

　　美國是全球第一耗油大戶，平均日消耗2100萬桶以上，占全球1/4左右，大房子、大汽車，是無數美國人所遵行或憧憬的典型生活方式。但近年來，油價一再上漲，美國居民所必須的柴油，更漲到每加侖4美元(比一年前貴了1美元)，而美國市場調查公司NPD集團6月初的調查顯示，59%的受訪者堅信，年底這一價格將漲至5美元，這一切，都足以改變美國人的生活。

　　美國人酷愛大型私家車，近10多年來，高大威猛、裝載量大、道路適應性強的SUV一直是其主流家用車型，保有量約占私家車總量1/6左右，SUV被稱作“美國家庭的經典車型”。然而在高油價面前，經典也不得不讓位。

　　他們的選擇再現實不過。首先是能不開車就不開車。據美國交通部5月底的數據，美國人3月駕車英里數同比下降4.3%，僅有110億英里，是1942年以來降幅最大的一個月，有8%受訪者表示他們現在改用公共交通；同樣8%的美國人表示，由于汽油太貴，這個夏天會選擇在家附近度假。其次是盡量換開省油的小型車，今年以來SUV在美國的銷量同比已暴跌10%以上，而且據通用CEO瓦格納分析，這種改變很可能是“不可逆的”。由于SUV的滯銷，今年3月，福特公司將著名SUV品牌捷豹、路虎，對折轉讓給印度塔塔汽車公司，通用公司也傳出即將轉讓著名SUV品牌悍馬的消息。在高油價面前，高大威猛、卻也是著名“油老虎”的SUV，只落得被冷落、被拋棄的凄惶命運。

　　美國司機到墨西哥“蹭油”

　　還有些美國人想到了比較“出格”的辦法，比如去墨西哥加油。據報道，美國加州毗鄰墨西哥的圣迭戈，無鉛汽油每加侖價格4.61美元，而相鄰的墨西哥蒂華納價格僅2.54美元，柴油價格比則為5.04比2.20，許多美國人便蜂擁過境“蹭油”。不過近來因蹭油者眾多，過境處大排長龍，許多車不得不掛擋空耗，排在后面的人往往落個得不償失的結局。

　　許多公司也為了應對高油價造成的成本上升，想出各種高招。今年6月中，美聯航和美利堅航空先后宣布，對北美航線旅客托運的第一件行李征收15美元的稅，引得許多航空公司紛紛仿效，美國航空還宣布自8月1日起取消對乘客的免費飲料和食品供應，有些航空公司甚至傳出“按體重收票價”的笑話。為了降低成本，許多美國公司、工廠開始裁員，或打算推行“每周4天工作制”并讓員工盡可能在家上班，以減少辦公開銷。

　　加拿大人“土法煉柴油”

　　與美國相鄰的加拿大地廣人稀，又盛產石油，照理不應受油價上漲太大波及，但實則不然。由于每公升無鉛汽油價格一路飆升到130、甚至140多加元，許多居民叫苦連天。

　　但加拿大和美國不同，該國地廣人稀，冬季漫長且多冰雪，許多家庭買大型車往往并非因為時尚，而是由于大型車道路通過力強、對惡劣氣候適應性好。況且加拿大許多城市公交系統很不發達，“沒車等于沒腿”，鼓勵他們棄私家車取公交不啻紙上談兵，因此加拿大人想出了很多“湊合”的怪招。

　　很多城市出現了“拼車聯盟”，如在大溫哥華地區，據運輸連線統計，每周有多達150人加入“拼車”計劃，和別人拼車出行。為方便拼車者，還成立了專門的網站。而最好的辦法莫過于搞到便宜油，據加拿大CTV電視臺6月8日報道，在多倫多，甚至有人玩起了“土法煉柴油”的把戲，甚至把煉出的“土柴油”拿到街上出售。

　　面對高油價，加拿大人的反應各不相同。除了憤怒外，一些人開始在網上交流各種省油竅門，如有人建議保持55英里/小時車速，可省油約21%；有人建議在凌晨2點氣溫最低時加油，這樣熱脹冷縮，同樣的價錢可以加更多的油，且加油不要過滿以免開車時顛簸溢出；還有人建議改換手動擋的車，并盡量減少換擋，這樣可以減少因換擋所帶來的油耗增加。

　  日本老百姓感嘆“沒法過了”

　　5月31日晚，青森縣弘前市的加油站排隊加油的汽車長龍一眼望不到盡頭。一位排隊等著加油的市民說：“已經到極限了。今后的日子沒法過了。”另一位車主也面露難色，“170日元一升(約合11.3元人民幣)，這價格簡直難以想像。趁現在便宜趕快多加點，今后盡量少開車。”

　　從6月1日起，日本油價集中上調。和中國不一樣的是，日本不同的石油公司漲價幅度不同。但平均也漲了10日元左右，每升汽油均價約為172日元。據日本媒體報道，7月份還有上升到180日元的可能。

　　家住長野縣大町市的長倉康子和丈夫退休在家，家里有兩輛車。“以前從市內的家里去郊區別墅時，我和老伴總是開著各自的車前往。但是現在都盡量開一輛車去了。”同樣的變化還表現在去超市購物上。以前，長倉總是想起買什么，馬上開車就去，有時一次只買一兩樣東西。現在不同了，去買東西之前總是再三考慮，還有什么落下的沒有？盡量一次把幾天需要的東西全買回來。

　　日本馬路上基本沒有自行車專用車道，而是和人行道共用。但今后制定交通法規的人應該把自行車道納入考量范圍了。自從汽油價大漲后，日本的自行車銷售量大增。據日本媒體報道，截止到5月底，廣島市自行車銷量較往年提高了50%。市中心的自行車停車場車位有限，排隊等自行車停車位的首次上升到1200人左右，較去年增長35%。

　　新加坡全民勒緊褲帶

　　油價上漲也帶動了其他物價的全面飛漲。這一點，中國老百姓現在的感受，全世界各地的人們也都感同身受。

　　作為一個市場開放度很高、多數消費品都要依賴進口的島國，新加坡受全球油價物價上漲的影響也非常明顯。“百物騰漲”是新加坡華文報紙這半年來描述物價上漲最常用到的詞。反映通貨膨脹情況的消費價格指數(CPI)今年一路攀升，4月份達7.5%，是26年來的最高值。某品牌5公斤裝的泰國頂級香米，在新加坡2月底才賣7.95新元(1新元約合5元人民幣)，現在已經漲到12.9新元，漲幅達62%。鄰國馬來西亞宣布汽油和柴油售價分別調高40%和60%之后，新加坡“唇亡齒寒”，從大馬進口的雞鴨蔬菜蛋魚價格應聲上調，往返兩國的長途汽車燃油附加費也隨即調高。

　　務實的新加坡人除了抱怨，就只好勒緊褲腰帶，適當地改變生活方式以節省開支。習慣上菜市場購買冷卻鮮肉的家庭主婦轉向超市購買價格更便宜的冰凍肉，喜歡在6月學校假期舉家出游的家庭更多選擇了價錢便宜的短線旅游。打車的人少了，調查顯示自去年底出租車費調價后，新加坡今年1至4月出租車乘客量平均每月減少5.3%。

　　新加坡政府忙著推出措施為民眾“消火”。比如為全國低級別公務員發放幾百元不等的半年補貼，勸說私人企業為員工發放一次性薪金補貼，提高低薪家庭的補助金等等。甚至，還推出了一個網站，告訴人們哪家大排檔可以吃到不漲價仍然賣2新元一份的海南雞飯。(陶短房、韓喬、郭一娜、鄭曉奕)