今年是美國汽車產(chǎn)業(yè)極具象征意義的一年。一百年前的1908年，福特汽車開始生產(chǎn)著名的T型車，并于1913年在該車型的生產(chǎn)上導(dǎo)入了將復(fù)雜的組裝工序分解成簡單勞動(dòng)，用傳送帶流水作業(yè)進(jìn)行組合的少品種大批量生產(chǎn)方式，一舉解決了與歐洲工業(yè)國相比美國缺乏技能工的致命傷。福特生產(chǎn)方式不僅使過去由于沒有技能而無法參與工業(yè)生產(chǎn)的勞動(dòng)力能夠迅速成為產(chǎn)業(yè)生力軍，同時(shí)還革命性地提高了生產(chǎn)力。美國汽車產(chǎn)業(yè)由此獲得了強(qiáng)勁的國際競爭力，1920年占世界汽車生產(chǎn)臺(tái)數(shù)的份額狂升到97%，以絕對優(yōu)勢壓倒了歐洲的汽車工業(yè)先驅(qū)。

　　福特生產(chǎn)方式也給美國工人帶來了福祉。該公司從一開始就大幅度提高工資，把新生產(chǎn)方式產(chǎn)生的部分利益還原給工人。這一創(chuàng)舉既提高了勞動(dòng)積極性，又?jǐn)U大了產(chǎn)品市場，其工人很快就成為了能夠買得起汽車的消費(fèi)者。福特一石二鳥的做法旋即被美國社會(huì)所接受，此后流水作業(yè)方式普及，勞動(dòng)分配率不斷提高，最終發(fā)展成為大量生產(chǎn)大量消費(fèi)的社會(huì)體制，為美國帶來了空前的繁榮和稱霸世界的實(shí)力。

　　1908年誕生的通用汽車更是后來居上，超越業(yè)界前輩躍進(jìn)為全球最大汽車制造商，君臨汽車產(chǎn)業(yè)長達(dá)77年。

　　龐大的汽車生產(chǎn)能力、廉價(jià)的石油、四通八達(dá)的公路，打造了住大房、開大車的美國生活模式。通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨鱷也成為美國制造的頂峰、國力的象征。

　　然而一百歲的美國汽車今天卻陷入了生死存亡的危機(jī)，底特律三巨頭突然淪落為向政府乞討援助的難兄難弟。

　　壓倒巨象的最后一根稻草是9月份集中爆發(fā)的美國金融危機(jī)。向來與汽車銷售量聯(lián)動(dòng)的股市暴跌，信貸緊縮造成的惜貸也嚴(yán)重地削減了消費(fèi)者的支付能力。10月、11月份美國新車銷售與去年同期相比連續(xù)銳減31.9%和36.7%。銷售崩盤造成三巨頭巨額虧損、資金流枯竭。

　　困坐危城的巨鱷將復(fù)活希望寄托于政府援助，一邊把經(jīng)營危機(jī)的根源方便地推給金融風(fēng)暴，一邊用倒閉破產(chǎn)可能導(dǎo)致幾百萬人失業(yè)作“人質(zhì)”，企圖從政府裹脅巨資。

　　問題是巨人的病灶由來已久，政府也曾幾度援手，但每次都效果不佳。

　　早在1970年代，節(jié)能、廉價(jià)的日本汽車就趁兩度石油危機(jī)之機(jī)攻入美國，終結(jié)了底特律的汽車神話。在市場上打不過日本車的三兄弟只好請政府出面逼迫日本限制對美汽車出口，降低汽車進(jìn)口壁壘。結(jié)果出口受限的日本車廠大舉投資美國，安營扎寨現(xiàn)地生產(chǎn)，而在大門洞開的日本市場上卻始終看不到美國汽車的身影。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，油價(jià)飆升和環(huán)境意識(shí)高漲使美國汽車業(yè)迎來了第二次大挑戰(zhàn)。2002年加州推出嚴(yán)格汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法案更是給汽車業(yè)界的節(jié)能環(huán)保對策排上了時(shí)間表。對此，三巨頭大肆游說華府，著力化解相關(guān)法案的制約。而在美國沒有政治資源的日本車廠只好拼力開發(fā)節(jié)能技術(shù)，結(jié)果憑借率先推出混合動(dòng)力車等節(jié)能車型，向美國市場發(fā)起了新一輪攻勢。在美國汽車市場上，日本廠商今天已經(jīng)占據(jù)半壁江山。

　　9月24日，美國國會(huì)假借促進(jìn)開發(fā)新型節(jié)能汽車之名已經(jīng)批準(zhǔn)了250億美元的援助，現(xiàn)金消耗殆盡的汽車大鱷即刻又要求政府新增340億美元援助救命。

　　國會(huì)目前正為救與不救、怎么救，打得不可開交。民調(diào)顯示，大部分民眾并不支持政府救助經(jīng)營不善的汽車企業(yè)。

　　同樣面對車市萎縮，與美國汽車金融公司縮減信貸不同，日本汽車廠商利用雄厚的資金發(fā)起了零利息貸款的銷售攻勢。金融危機(jī)為日本車蠶食美國市場提供了新機(jī)會(huì)，緊隨其后是步步逼進(jìn)的韓國車，若干年后中國車也可能會(huì)有機(jī)會(huì)大舉登陸美國。

　　高福利員工、天價(jià)高管、沉重退休金負(fù)擔(dān)、低效營銷網(wǎng)絡(luò)、缺乏暢銷車型、滯后節(jié)能環(huán)保研發(fā)、天文數(shù)額債務(wù)……，即使獲得政府救助，百病纏身的巨象也只能延命殘喘。也許以破產(chǎn)方式徹底擺脫勞資束縛和債務(wù)糾纏再進(jìn)行重組，是美國汽車業(yè)的唯一出路，政府援助應(yīng)該在這一階段出手。（周牧之）

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