今年11月份油價(jià)上漲后,有人粗略計(jì)算過(guò)，1.0升排量車的年均燃油費(fèi)用將多支出1000元左右,而2.0升排量則將多支出1600元左右。有人說(shuō)，明年油價(jià)漲到10元/升不是沒有可能。另外，討論了好些年的燃油稅也可能會(huì)在明年開征，廣州路內(nèi)停車費(fèi)可能最高漲至12元/小時(shí)。這些不禁讓人疑惑，明年大家還開得起車嗎？

　　油價(jià)會(huì)漲到10元？

　　今年11月1日起，國(guó)家上調(diào)了國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格每升上調(diào)0.4元到0.5元不等。從1999年至今，我國(guó)汽油價(jià)格已經(jīng)翻了一番。由于國(guó)際油價(jià)仍不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛的矛盾未根本得到緩解，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分地區(qū)成品油供應(yīng)趨緊。事實(shí)上，國(guó)際原油價(jià)格已上漲到90美元一桶，而中國(guó)還保持著成品油的國(guó)際低價(jià)。因此，國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)只能說(shuō)是大勢(shì)所趨。如果油價(jià)繼續(xù)上漲，有人計(jì)算過(guò)，明年或許會(huì)突破每升10元，這也許只是個(gè)虛構(gòu)的數(shù)字，但一路漲不停的油價(jià)總有讓大家無(wú)法承受的一天。

　　燃油稅會(huì)不會(huì)開征?

　　據(jù)消息人士透露，燃油稅很有可能在明年實(shí)施。12月7日，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將實(shí)行有利于節(jié)能環(huán)保的財(cái)稅政策，加快完善并適時(shí)出臺(tái)燃油稅。不過(guò)關(guān)于燃油稅何時(shí)開征，怎么征似乎撲朔迷離，國(guó)家發(fā)改委副主任12月中就表示，燃油稅的開征還沒有時(shí)間表。燃油稅會(huì)否在明年開征，這無(wú)疑也影響著很多人明年的買車計(jì)劃。

　　停車費(fèi)還要漲?

　　對(duì)于廣州的車主來(lái)說(shuō)，除了承受油價(jià)和燃油稅外，還有不便宜的停車費(fèi)，相對(duì)北京上海，廣州停車費(fèi)已經(jīng)是最貴的，近日在廣州市物價(jià)局聽證會(huì)上，公布了路內(nèi)停車場(chǎng)收費(fèi)調(diào)整聽證4個(gè)方案，說(shuō)停車費(fèi)還要漲。其中推薦方案規(guī)定，在白天相同的停車情況下，一類地區(qū)收費(fèi)提高3倍，二類地區(qū)提高兩倍，停車費(fèi)將最高漲至6元/半小時(shí)。

　　懸念四 SUV市場(chǎng)明年會(huì)繼續(xù)發(fā)威嗎?

　　一直以來(lái)有點(diǎn)不慍不火的SUV市場(chǎng)，在2007年卻呈現(xiàn)出一派豐收的景象。今年前11個(gè)月，SUV銷量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)60.3%，成為乘用車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。面對(duì)突如其來(lái)的喜人勢(shì)頭，各大品牌汽車廠家紛紛推出各自的SUV，企圖在這一領(lǐng)域搶占更多的市場(chǎng)份額。2007年?yáng)|風(fēng)本田新CR-V仍然是國(guó)內(nèi)SUV車市的霸主，分析原因，其中之一就是緊湊型SUV領(lǐng)域幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但明年這種情況將被改變，隨著雪佛蘭Captiva 和東風(fēng)日產(chǎn)Qashqai 等全新SUV車型的相繼引入，SUV市場(chǎng)明年的表現(xiàn)確實(shí)值得好奇。

　　雪佛蘭科帕奇明年即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。據(jù)悉，明年CAPTIVA科帕奇實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后該車的價(jià)格也將較進(jìn)口車型具有更大優(yōu)勢(shì)�？梢哉f(shuō)在2008年即將國(guó)產(chǎn)的20萬(wàn)區(qū)間SUV中，雪佛蘭科帕奇是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的一款車型。而東風(fēng)日產(chǎn)逍客也預(yù)計(jì)將于明年第一季度正式開始銷售，瞄準(zhǔn)的同樣是緊湊型SUV領(lǐng)域。

　　懸念五 豪華車會(huì)不會(huì)走入平民家？

　　隨著國(guó)產(chǎn)中高級(jí)市場(chǎng)的成熟，以及B級(jí)豪車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)，豪華車市場(chǎng)正在向下延伸；同時(shí)寶馬1系確定明年導(dǎo)入，奔馳、奧迪也將拿出各自入門級(jí)車型挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)明年有望正式迎來(lái)入門級(jí)豪華車時(shí)代，豪華車品牌走進(jìn)百姓家，也許將成為現(xiàn)實(shí)。

　　因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車市場(chǎng)的發(fā)展和逐漸成熟，豪華車市場(chǎng)價(jià)格底線也逐漸向下移動(dòng)，車價(jià)的不斷下滑以及大量國(guó)際同步車型的引進(jìn)，都使得豪華轎車進(jìn)一步地融入到消費(fèi)者的生活當(dāng)中。開寶馬坐奔馳不再只是富人們的夢(mèng)想，不到30萬(wàn)元就能購(gòu)買到一部奔馳、寶馬，這并不是白日做夢(mèng)。“舊時(shí)王謝堂前燕”的豪華車，會(huì)不會(huì)飛入尋常百姓家呢？

　　懸念六 新能源車賣得出去嗎?

　　隨著國(guó)內(nèi)原油價(jià)格快速上漲，一時(shí)間國(guó)內(nèi)企業(yè)掀起了新能源熱，比亞迪以鐵電池為動(dòng)力之一的雙�；旌想妱�(dòng)汽車F6預(yù)計(jì)將在明年下半年面市，據(jù)了解，明年國(guó)內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車。

　　此前，國(guó)內(nèi)第一款混合動(dòng)力車豐田普瑞斯，從2006年1月上市，普瑞斯去年全年的銷量?jī)H有1500輛。今年，普瑞斯的銷量也僅為1000多輛。有一些消費(fèi)者對(duì)于普銳斯的先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保低油耗等優(yōu)勢(shì)非常認(rèn)可，但是近30萬(wàn)元的價(jià)格太高了，除此之外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)混合動(dòng)力車的了解不夠，還有有關(guān)政府機(jī)構(gòu)的推動(dòng)不夠也是原因。

　　明年，上海通用將正式推出一款混合動(dòng)力車型。據(jù)了解，這款車將從北美直接引入，核心技術(shù)來(lái)自通用本部，并與泛亞汽車技術(shù)中心合作開發(fā)。另外，東風(fēng)本田的混合動(dòng)力思域也在廣州車展上公布了售價(jià)，對(duì)于這款車投放初期在中國(guó)市場(chǎng)的銷售前景，東風(fēng)本田似乎并沒有過(guò)分樂觀，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也向記者坦言，在中國(guó)市場(chǎng)投入這款車的主要目的不是盈利�；旌蟿�(dòng)力汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還有很長(zhǎng)一段路要走。明年，或許還只能為新能源車熱熱身吧。

　　懸念七 二手車會(huì)井噴嗎?

　　今年全國(guó)的二手車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)非常明顯。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～5月份，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為80.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.36%。另外，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在汽車價(jià)格逐漸走低的的大趨勢(shì)下，明年二手車市場(chǎng)價(jià)格明顯回升的可能性較小，銷售將繼續(xù)火爆。那么，到明年二手車會(huì)井噴嗎？

　　北京奔馳的老總就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，明年會(huì)進(jìn)入中國(guó)車市的換車時(shí)代，很多人將賣掉第一輛車，購(gòu)買更有個(gè)性、更高檔的車型。有分析認(rèn)為，我國(guó)二手車市場(chǎng)在不久的將來(lái)交易量可能超過(guò)新車交易量。在國(guó)外，二手車消費(fèi)群體遠(yuǎn)大于新車消費(fèi)群體，銷量普遍占到總汽車銷售量的60%~70%，有的甚至達(dá)到新車銷量的5倍。而在中國(guó)，目前只有10%左右，因此，在未來(lái)的5-10年，二手車銷量預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)。二手車是否會(huì)在明年出現(xiàn)井噴，這確實(shí)是個(gè)懸念。

　　懸念八 自主品牌會(huì)不會(huì)進(jìn)入冰河期？

　　2007年是中國(guó)自主品牌汽車的過(guò)坎年。今年1至9月，自主品牌主要盈利點(diǎn)的小型轎車、微型轎車的市場(chǎng)占有率一直在下降。9月份，雖有4%的短暫回升，但10月到11月，銷量又持續(xù)下滑，前10個(gè)月累計(jì)自主品牌共銷售103.33萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的27%。從2006年至今，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬(wàn)輛的生產(chǎn)壯舉。不過(guò)，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒有延伸到實(shí)際的銷量上。另外，在合資品牌的強(qiáng)攻下，自主中高級(jí)車開始面臨被市場(chǎng)邊緣化的潛在危險(xiǎn)。戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)讓自主品牌首次嘗到了消化不良的苦頭。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分了，自主品牌市場(chǎng)占有率的下滑是階段調(diào)整的必然，也許“進(jìn)入冰河期”是有些危言聳聽，但2008年“自主品牌走高端還是走低端”、“要市場(chǎng)還是要利潤(rùn)”這些爭(zhēng)論會(huì)有怎樣的答案呢？(徐晰瑤 陳鏇 劉煥通)

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