(聲明：刊用中國(guó)《中華文摘》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權(quán))

　　編譯／李榮

　　堵車如今已經(jīng)成為世界各國(guó)的一種普遍社會(huì)現(xiàn)象。當(dāng)遇到嚴(yán)重的堵車情況時(shí)，人們已經(jīng)不僅僅是在車內(nèi)打電話聊天或者看電視了，他們甚至還會(huì)在車內(nèi)用餐或利用這段時(shí)間來(lái)結(jié)交朋友。那么世界各國(guó)對(duì)堵車問(wèn)題又有何良策呢？

　　以色列：建自行車專用路

　　以色列運(yùn)輸部長(zhǎng)沙烏爾•莫法茲認(rèn)為，要想解決嚴(yán)重的堵車問(wèn)題，最好的方法是修建立體交叉路。僅最近幾年，以色列各地就建立了數(shù)百座立交橋，基本上不設(shè)交通信號(hào)燈。

　　在以色列，沿著交通干線的道路邊都設(shè)有電子顯示屏，以此通知司機(jī)這一時(shí)段哪些道路比較擁擠。此外，廣播電臺(tái)每個(gè)小時(shí)也會(huì)發(fā)布類似信息。司機(jī)還可以通過(guò)撥打固定電話了解到最快的行車路線。

　　在以色列，交通擁堵通常發(fā)生在上下班時(shí)間，因此，許多企業(yè)、公司和機(jī)關(guān)單位響應(yīng)政府的號(hào)召錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間，這也在一定程度上緩解了堵車現(xiàn)象。

　　除此之外，以色列運(yùn)輸部還與地方政府共同撥出資金，用于耶路撒冷、特拉維夫、海法等城市修建自行車專用道路，并在自行車道的起點(diǎn)和終點(diǎn)免費(fèi)向駕車者和公交車乘客提供自行車。

　　美國(guó)：新型“巡邏隊(duì)”顯身手

　　美國(guó)得克薩斯州交通運(yùn)輸研究所的工程師蒂莫西•洛馬克斯說(shuō)，得州交通運(yùn)輸研究所調(diào)查研究了全國(guó)85個(gè)主要城市及其郊區(qū)的交通擁堵情況。調(diào)查表明，美國(guó)每年因?yàn)槎萝嚩鴵p失約42億個(gè)小時(shí)，還要多消耗約100億升燃油。兩者相加，美國(guó)每年堵車的損失約為780億美元。

　　在洛杉磯、舊金山和邁阿密等快速發(fā)展的大城市，政府已經(jīng)采取了一系列的解決措施。例如，提高道路通行能力和利用現(xiàn)代化技術(shù)使現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最高效率。此外，一種新型“巡邏隊(duì)”也發(fā)揮了十分重大的作用。這種巡邏隊(duì)中既包括技術(shù)人員，也包括拖車作業(yè)人員。他們負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)生的交通事故作出“快速及時(shí)反應(yīng)”，從而減少道路擁堵現(xiàn)象。

　　美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)對(duì)不僅能夠隨時(shí)監(jiān)控道路狀況，而且能夠預(yù)先“報(bào)告”交通情況的研究項(xiàng)目予以支持。美國(guó)正在研究稱為“合理交通系統(tǒng)”的國(guó)家計(jì)劃，其中一種系統(tǒng)可以提前告訴司機(jī)們最合理的出行路線。

　　德國(guó)：禁止相鄰街道同時(shí)施工

　　柏林交通運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)人約爾格•朗格對(duì)記者說(shuō)：“堵車現(xiàn)象在我們這里基本上是不存在的。在早上可能有人會(huì)被堵上一會(huì)兒，但我敢保證，時(shí)間不會(huì)超過(guò)10分鐘。目前會(huì)造成柏林道路出現(xiàn)堵車現(xiàn)象只有兩種情況，一是附近有建筑工程，二是舉行大規(guī)模的活動(dòng)�！�

　　盡管如此，德國(guó)也存在交通“高峰”問(wèn)題。過(guò)去，所有的機(jī)關(guān)單位和公司企業(yè)的工作時(shí)間都是一樣的，但是德國(guó)人逐漸認(rèn)識(shí)到，由于堵車而浪費(fèi)時(shí)間很不明智，錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間是非常有益的。例如有的單位提早上班，從而下午2點(diǎn)就可以下班。以前，商店都統(tǒng)一在下午6點(diǎn)半關(guān)門(mén)，使得許多人一下班就趕緊前往商店購(gòu)物。現(xiàn)在情況得到了改變，這就避免了人們下班后蜂擁購(gòu)物而造成交通擁堵。

　　在德國(guó)，相鄰的兩條街道同時(shí)搞建筑施工是被禁止的，因?yàn)檫@很容易造成堵車。只有在相鄰街道緊急排除地下管道故障時(shí)，可以例外。但任何一家建筑公司在施工之前都必須取得相關(guān)部門(mén)的許可。

　　盡管工作難度很大，但德國(guó)政府仍致力于使部分駕車者改騎自行車或使用公共交通工具。他們希望，在10年之內(nèi)讓5%的駕車者改乘公交車。

　　韓國(guó)：少開(kāi)車有獎(jiǎng)勵(lì)

　　韓國(guó)是世界上人均汽車數(shù)量最多的國(guó)家之一，其堵車問(wèn)題極其嚴(yán)重。為了解決這個(gè)問(wèn)題，韓國(guó)政府采取了三種措施：一、提倡不用私家車，改乘公共汽車；二、建設(shè)高效率的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)道路暢通；三、建立道路狀況信息系統(tǒng)，提醒駕車者繞過(guò)堵車路段。

　　韓國(guó)十分重視發(fā)展公共交通系統(tǒng)。例如在首都首爾，乘坐地鐵幾乎可以到達(dá)市區(qū)內(nèi)任何一個(gè)地點(diǎn)，而且不論在市中心任何地方，100至200米之內(nèi)都會(huì)有地鐵站。另外，地鐵還與郊區(qū)電氣列車站相連接，因此從郊區(qū)到市中心十分方便。公共汽車路線也非常多，其中包括線路很偏僻的郊區(qū)公交車。

　　韓國(guó)還實(shí)行這樣一種政策：如果有車者表示自愿每周少開(kāi)一天車，他的汽車就會(huì)被貼上一個(gè)專門(mén)的標(biāo)簽，有了這樣的標(biāo)簽，他在停車和經(jīng)過(guò)某些收費(fèi)站時(shí)可以享受一定的優(yōu)惠。

　　芬蘭：用手機(jī)測(cè)流量

　　實(shí)際上，交通擁堵現(xiàn)象在芬蘭是極其罕見(jiàn)的。政府很重視城市的公共交通。在芬蘭，公共汽車和有軌電車從來(lái)不晚點(diǎn)，而且?guī)缀跏菚円惯\(yùn)行。

　　在芬蘭，汽車在郊區(qū)居民點(diǎn)以外路段的最高時(shí)速不得超過(guò)80公里，在市區(qū)的最高時(shí)速不得超過(guò)50公里，這樣雖然有利于減少交通事故，但也容易造成堵車。

　　為了解決堵車問(wèn)題，芬蘭交通管理部門(mén)和移動(dòng)通信經(jīng)營(yíng)商共同建立了一種新的交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不是統(tǒng)計(jì)汽車的數(shù)量，而是統(tǒng)計(jì)司機(jī)和乘客的手機(jī)數(shù)量。在道路上每隔4.5公里設(shè)置一個(gè)傳感器，傳感器能夠跟蹤手機(jī)的移動(dòng)情況。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)這些傳感器提供的數(shù)據(jù)來(lái)確定交通工具的平均時(shí)速和道路總的負(fù)荷程度。這樣收集到的道路信息會(huì)及時(shí)傳給電視臺(tái)和廣播電臺(tái)，由他們將繞過(guò)擁堵路段的最佳路線告訴司機(jī)們。

　　西班牙：發(fā)展公共交通網(wǎng)

　　馬德里市現(xiàn)有人口350萬(wàn)，大約有100萬(wàn)輛汽車。

　　馬德里的道路總長(zhǎng)度約為3500公里，即每輛汽車平均擁有的道路僅3.5米。因此，在市區(qū)每天任何時(shí)候都可能發(fā)生堵車現(xiàn)象。為此，市議會(huì)批準(zhǔn)了治理堵車問(wèn)題的專門(mén)計(jì)劃。

　　該計(jì)劃的著重點(diǎn)是發(fā)展公共交通網(wǎng)，其中包括建立新的地鐵站，增加地面的公交車線路等。目前已在城市道路上開(kāi)辟了用柵欄隔離的公共汽車和出租車專用車道。在馬德里的老城區(qū)擴(kuò)大了步行區(qū)�，F(xiàn)在已有四個(gè)步行區(qū)，今后幾個(gè)月里還要增加三個(gè)。

　　在馬德里的中心區(qū)幾乎全部是單行交通線，禁止貨車進(jìn)入市中心。計(jì)劃2010年以前在馬德里城區(qū)邊緣建設(shè)16個(gè)大型停車場(chǎng)，這些停車場(chǎng)可容納5萬(wàn)輛汽車。近幾年馬德里市建成了發(fā)達(dá)的地下停車場(chǎng)網(wǎng)。在各主要廣場(chǎng)下面，都建有多層停車場(chǎng)。

　　馬德里交管局長(zhǎng)哈威爾•孔德說(shuō)，為了保證道路暢通，即使是西班牙國(guó)王出行，也不會(huì)為了讓國(guó)王的車通過(guò)而阻斷交通。

　　(摘自《俄羅斯報(bào)》)