事實上，不管是已做出變化的廠家還是經(jīng)銷商，對于《反壟斷法》在短時期內(nèi)真正能夠?qū)κ袌鏊鶐�來的沖擊都還是持保留態(tài)度。廣豐副總馮興亞在接受采訪時就表示，“短時間的終端價格混亂是價格限制放開后必然會造成的狀況，但相信一段時間后終端價格會逐漸向MRSP(廠家建議零售價)回歸，重新回歸到一個新的穩(wěn)定區(qū)間……我們認(rèn)為這個價格(廠家建議零售價格)仍是最能反映商品本身價值的，而且這其中已綜合考慮了經(jīng)銷商的收益情況，應(yīng)該是最合理的。”

　　記者觀察

　　有望打破以往區(qū)域高價壟斷銷售局面

　　曾幾何時，很多強(qiáng)勢的車型如凱美瑞、東風(fēng)本田CR-V等，進(jìn)入市場第一時間由于供求關(guān)系的原因會出現(xiàn)地區(qū)性的加價銷售狀況，這些狀況的造成多是因為本地區(qū)的數(shù)家經(jīng)銷商為追求利潤最大化達(dá)成價格共識。以后，這樣的事情或許將成為歷史，因為，《反壟斷法》禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者固定或者變更商品價格。

　　消費者總是期望價格能夠讓自己買得順心滿意，然而很多汽車產(chǎn)品始終有一個最低限價，讓消費者無法滿意。經(jīng)銷商也不敢隨便以低于最低限價而賣出車輛，因為被廠家知道的話，輕則罰款，重則取消經(jīng)營權(quán)。《反壟斷法》禁止經(jīng)營者與交易相對人達(dá)成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格的壟斷協(xié)議，廠家為了維護(hù)品牌價格的穩(wěn)定而限定最低價格將是違法行為，而經(jīng)銷商只要是非惡意的低價傾銷商品都將被視為合法。即便經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售仍受到成本、售后收益等諸多因素的限制，但卻有望在一定程度上打破以往的區(qū)域高價壟斷銷售的局面。

　　而對于目前在國內(nèi)已成為絕對主流的汽車4S店模式而言，《反壟斷法》的實施可有效保障汽車經(jīng)銷商的權(quán)益，減少“動輒花費巨資建店”的重復(fù)浪費情況的出現(xiàn)，這對于國內(nèi)汽車市場的健康發(fā)展有益的。(湯冰）