中新網(wǎng)8月27日電 一架CRJ-100中型客機27日凌晨(北京時間18:07)在美國肯塔基州列克星敦市機場墜毀，機上50人全部遇難。

　　CRJ(Canada　Regional　Jet加拿大地區(qū)噴氣)系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

　　1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰(zhàn)者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研制，定名為地區(qū)噴氣，后改名為加空RJ，現(xiàn)已進一步簡化為CRJ。

　　自1992年投入服務以來，在速度、經(jīng)濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。

　　CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴大點對點的支線運輸，還可用于增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務并提高效益。

　　由于龐巴迪宇航集團一直在發(fā)展其支線客機，在收購了多家支線飛機制造商后，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司目前最看重的地方，同時，由于舒適性高、速度快及維護方便等優(yōu)點，支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞臺，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位。

　　CRJ200評價(僅供參考):是從一些技術上本身并不完善的機型發(fā)展而來，實施了較多改進措施，研制生產(chǎn)過程略顯倉促，且使用了大量新型電子儀表設備，機型設計上整體略顯不足，使用過程中電子故障較多，盡管很多情況下是由于電子設備本身不成熟或與其他設備不融和而造成的假信息，但這對它的運營產(chǎn)生了很大影響。當然這也有待航空公司在使用中不斷提高維護、判斷能力來部分改善。　

　　同時由于龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位，其產(chǎn)品價格明顯過高，似乎在出售豪華支線公務機，50座級CRJ200與150座級的波音737價格上無太大差別。這點造成航空公司的使用成本過高。

　　CRJ-100/200型:　屬于50座級支線噴氣飛機

　　CRJ100：原型機為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。于1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。

　　同時還有研制生產(chǎn)加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。(春風)