東西問 | 陳鵬鵬:洛陽橋,“海內第一橋”何以連接海外?
(東西問)陳鵬鵬:洛陽橋,“海內第一橋”何以連接海外?
中新社泉州5月11日電 題:陳鵬鵬:洛陽橋,“海內第一橋”何以連接海外?
中新社記者 曾福志 孫虹
位于福建泉州的洛陽橋是中國四大古橋之一,距今有960多年歷史,是中國第一座跨海梁式大石橋。2021年7月,包括洛陽橋在內的22個遺產點,以“泉州:宋元中國的世界海洋商貿中心”之名,成功列入《世界遺產名錄》。
洛陽橋何以被稱作“海內第一橋”?在宋元時期,基于海外貿易迅速發展而生的洛陽橋發揮了怎樣的作用?華僑大學客座教授、泉州文物保護研究中心原主任陳鵬鵬近日接受中新社“東西問”獨家專訪,對此進行深度解析。
現將訪談實錄摘要如下:
中新社記者:泉州洛陽橋運用了多項當時領先世界的造橋技術,其在中國與世界橋梁史上的地位如何?什么原因促使千年前的古泉州人修建這樣一座跨海長橋?
陳鵬鵬:北宋名臣蔡襄出任泉州太守時,主持前人想修未竟的洛陽橋。洛陽橋建于北宋皇祐五年至嘉祐四年(公元1053—1059年),其建橋技術和工藝有多項舉世創新:
首創“筏形基礎”。洛陽橋建于江海交匯處,“水闊五里,深不可址”。在傳統打樁方法不可行的情況下,采用船載大石塊拋入橋址江底,形成一條長寬得當的矮石堤,并利用一處江心洲連接橋南北。這種“筏形基礎”廣泛運用于當代橋工也才100多年,而洛陽橋900多年前就已采用類似做法,可謂中國橋梁史上的一項重大創舉。
養蠣固基。橋墩以長條石縱橫相間砌筑于松散的拋石基礎上,在江流潮汐夜以繼日沖擊下難以維系。善于觀察的蔡襄利用當地牡蠣的生長特性,繁殖牡蠣于橋墩上,使石塊膠結固基,且歷代均嚴令禁取橋墩蠣房。把生物學運用到橋梁建筑上,又是一項杰出的自然科學史創新。
浮運架梁。洛陽橋石梁最重達20多噸,在沒有大型起重設備的情況下,富有創造力的泉州造橋工匠把采好的石梁放置于船上,乘漲潮之時駛入二墩之間,并利用牽引設備使石料就位,待落潮時石橋梁妥帖就位。“激浪以漲舟,懸機以弦牽”,巧妙地借用自然之力。
船形橋墩。把橋墩一端砌成尖劈狀,可減緩水流沖擊力,蔡襄傳承并發展了這種在唐代已采用的橋墩工藝,把橋墩迎江流海濤的兩端都砌成船首形,因勢利導分水,以達到保護橋墩的目的。
那么,泉州先民為什么要建造這一座跨海長橋呢?
洛陽橋建于洛陽江入海口,洛陽江距泉州城東北20多里,為晉江、惠安二縣夾界之江,群山逶迤數百里,北通京城(北宋汴梁,今河南開封)、江浙,南接漳廣,地理位置優越,但江海交匯、水急浪高。清乾隆《泉州府志》載:萬安橋(即洛陽橋)未建,舊設海渡渡人,每歲遇颶風大作,沉舟被溺而死者無算。可見民眾彼時乘船渡海危機四伏。
縱觀北宋經濟南傾,閩南人口驟增,泉州港海內外交通貿易發展日新月異,中國第一座跨海梁式大石橋應運而生,從而“易危而安,民莫不利”。
中新社記者:泉州洛陽橋耗資1400多萬緡銀子,相當于約40億元人民幣,足見當年泉州城的富庶。當年泉州城的繁榮景象是怎樣的?
陳鵬鵬:洛陽橋竣工翌年,蔡襄作《萬安橋碑記》,153字的碑文言簡意賅地記載了造橋過程、施工方法、營造技藝、職事人等,及所需費用“縻金錢一千四百萬”。
南宋朝廷每年財政收入約4500萬緡,這還是洛陽橋建成百年后的數字,從中可知,洛陽橋花費1400萬緡,在當時是個天文數字。但“跨海飛梁疊石成”僅用6年8個月,足見唐代已是中國四大港口的泉州,到了北宋更具有強大的經濟實力和先進的造橋科技水平。
南唐保大年間(公元943-957年)節度使留從效將泉州羅城“重加版筑”,周20里,環植刺桐。城市規模日益擴大且人口急速增長,到北宋元豐年間(公元1078-1085年),泉州已成為百萬人口重鎮,與開封、西安等并列為全國八大城市,并出現“船到城添外國人”“市井十洲人”的繁榮景象。
佛教、道教、伊斯蘭教、印度教、摩尼教等多種宗教融洽的獨特文明形態,亦凸顯出彼時泉州作為國際大都會的城市建設特色。宗教活動的多元化,不僅促進社會和諧,帶動東西方文明對話,也為經濟崛起營造出良好環境,同時推進海外貿易的興盛。
宋元時期,大宗出口的商品為絲綢和陶瓷。泉州在宋時為中國絲業中心,堪與杭州并稱一時之盛;陶瓷窯址驟增至160多處,生產大宗外銷商品。據宋《太平寰宇記》記載,當時遠航于南海深闊海域的大商船,皆造于泉州和廣州。憑借領先世界的造船航海技術,海舶滿載貨物山積的商品梯航萬國,鋪成通往亞、非、歐的“海上絲綢之路”,造就泉州當年“纏頭赤腳半蕃商,大舶高檣多海寶”的輝煌。
中新社記者:泉州洛陽橋是由官府牽頭、民間眾籌建造起來的,當年民間包括海外“蕃商”捐款的情況如何?
陳鵬鵬:洛陽橋是由官方引導、民間渠道籌資建造的。當年建橋資金來源,民間編為一段觀音化身美女,幫助蔡太守向富商巨賈募集的美好故事,得以千古流傳。盡管這是民間故事,但可以透視民間籌資的客觀事實。
有宋一代,朝廷及地方官吏常借助僧侶力量來修建橋梁,他們用“詔”“命”僧人四處游方募捐。碑志提到僧侶浮圖義波、宗善等,都為造橋作出了貢獻。洛陽橋建成后,橋北還修建有“真身庵”,以供奉義波和尚的“肉身像”。
此外,居住在泉州的蕃商大都樂善好施、熱心公益。宋初,“胡賈航海踵至,富者貲累巨萬,列居城南”。數百年間,蕃商捐錢修城造橋,史書多有記載。雖然《洛陽橋碑記》不載其名,但海外蕃商巍巍功德,與橋共存。
中新社記者:“泉州:宋元中國的世界海洋商貿中心”反映了特定歷史時期獨特而杰出的港口城市空間結構。一磚一石都不是平平無奇的存在,如何評價洛陽橋在宋元泉州海洋貿易的地位?
陳鵬鵬:洛陽橋建成后,北宋元祐二年(公元1087年),朝廷批準在泉州設立市舶司,管理國家海洋貿易事務,泉州港城正式成為國家對外開放的門戶。在10-14世紀這一特定歷史時期,水陸交通便捷、亞非航線拓伸、造船通海提速、市舶管理有序、商品經濟鼎盛、東西文化交融。在“海上絲綢之路”這條國際間文明、對話、友誼、共榮的金光大道上,22處遺產點共同鑄就“泉州:宋元中國的世界海洋商貿中心”,構建了獨特而杰出的港口城市空間。
“閩中橋梁甲天下”,洛陽橋引領泉州“造橋熱”300年。清乾隆《泉州府志》記載,歷代建橋275座,標明宋代建或修的106座。其中包括“天下無橋長此橋”的安平橋、雄鎮天南的順濟橋。
當年洛陽橋建成后,橋頭“又造屋數百楹為民居”,如今繁衍為“列肆喧雷”的集鎮。至今,洛陽橋還保存有不少珍貴文物,如宋代石塔、石將軍、橋亭、摩崖石刻等。橋南有北宋年間建成的“蔡襄祠”,祠內和中亭保存著歷代碑刻26通。橋北建有祭祀海神通遠王的昭惠廟與紀念義波和尚的“真身庵”。
2021年7月,聯合國教科文組織第44屆世界遺產大會決議認為,“泉州:宋元中國的世界海洋商貿中心”反映了特定歷史時期獨特而杰出的港口城市空間結構,其所包含的22個遺產點涵蓋了社會結構、行政制度、交通、生產和商貿諸多重要文化元素,共同促成泉州在公元10-14世紀逐漸崛起并蓬勃發展,成為東亞和東南亞貿易網絡的海上樞紐,對東亞和東南亞經濟文化發展做出的巨大貢獻。
洛陽橋與安平橋、順濟橋等共同連通了便捷的沿海交通干線,在水陸復合運輸網絡的發展中具有開拓性的里程碑意義,體現出官方主導、社會各界合力建造的大型交通設施對海洋商貿活動的推動和貢獻,助力實現了獨具特質的“生產——運輸——貿易——管理”一體化港口城市。
而今,看似平平無奇的一磚一石,還在默默訴說著洛陽橋近千年的歲月滄桑。潮聲帆影,講述的是泉州港梯航萬國的歷史故事;漲海聽濤,印記的是洛陽橋東西文明的互動履痕。(完)
受訪者簡介:
陳鵬鵬,福建泉州人,曾任泉州市文物管理委員會辦公室主任、泉州市文物保護研究中心主任、泉州市考古隊隊長、文博研究館員,泉州市人民政府申報世界文化遺產專家顧問、華僑大學客座教授、《泉州市志》特約編輯。1990年隨聯合國教科文組織海上絲綢之路考察船到意大利、希臘、土耳其、埃及、阿曼、巴基斯坦等國考察。主編或參加編寫《泉州文物手冊》《泉州與臺灣關系文物史跡》《李贄與東亞文化》《閩臺文化大辭典》《泉州天后宮志》《泉州開元寺志》《泉州文廣新志》等數十部。著有論文集《陳鵬鵬文史類稿》。2009年榮獲國家文物局頒發的《從事文物博物館工作三十年》榮譽證書。
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