中新社北京十二月四日電　針對國內公共交通建設投入嚴重不足的情況，中國建設部副部長仇保興在全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會議上表示，各地應建立促進城市公共交通發(fā)展的長期穩(wěn)定資金來源；各地應該提取一定比例的土地出讓金予以補助。

　　數據顯示，二00四年全國城市公共交通固定資產投資三百二十八點五億元，占城市建設固定資產投資的百分之六點九，而同期道路橋梁投資占百分之四十四點七。當年，北京對公共汽車公司的補貼為八億至十億元，占城市預算收入的百分之一點五，其他很多城市更低。仇保興表示，在建設部二00六年調查的一百一十七個公交企業(yè)中，沒有得到政府財政補貼的多達四十二家，占百分之三十六。

　　緣何投入如此的低？世界銀行專家在分析時表示，公共交通資金缺乏，很大一個原因是城市規(guī)劃與預算之間嚴重脫節(jié)。目前，很多規(guī)劃還是一個純粹的專業(yè)性工作，一些城市規(guī)劃違反現實條件，為規(guī)劃而規(guī)劃，從而導致基礎設施的實施缺乏系統(tǒng)性，往往是哪個具體項目得到資金就上哪個，而收益較少的一些公共交通設施建設的規(guī)劃僅僅停留在了紙上。

　　如何解決資金難題，仇保興表示，各地應建立促進城市公共交通發(fā)展的長期穩(wěn)定的資金來源。目前，杭州、昆明等地從城市土地出讓金中提取一定的比例，專項用于公共交通發(fā)展。仇保興說，各地應該學習這種做法，將一定的土地出讓金用于公交建設的補貼。

　　　數據顯示，近年來，中國每年收繳的新增建設用地土地有償使用費為數百億元。

　　　據新京報報道，仇保興還表示，只要地方政府下決心，公共交通的建設不會缺乏資金。比如中心城區(qū)收取高額的停車費；加收燃油稅；收取牌照費等，這些措施在限制私車發(fā)展的同時，也籌集了一部分費用，并應當將這些費用投入到公共交通的建設中。