中新網(wǎng)寧波1月16日電(何小勇 陸積岳)杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，大橋位于中國改革開放最具活力、經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)，工程于2003年底開工建設(shè)，預(yù)計于2008年通車。

　　根椐國家發(fā)展計劃委員會對該項目的批復(fù)，杭州灣跨海大橋工程“項目起自杭州灣北岸嘉興乍浦鄭家埭，通過北岸連接線，與滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路連接，向南跨越杭州灣，止于寧波市慈溪水路灣，通過南岸連接線、寧波繞城公路連接甬臺溫高速公路，全長約36公里，其中跨海大橋長約35點67公里，兩岸引線長約0、33公里”。

　　1月8日，本社新聞網(wǎng)站刊發(fā)了題為《世界上最長的大橋杭州灣跨海大橋有質(zhì)量問題？》的文章，文章報道了曾經(jīng)參與工程建設(shè)的施工人員舉報杭州灣跨海大橋北連接線工程可能存在質(zhì)量隱患，引起社會各界的廣泛關(guān)注。11日記者來到寧波杭州灣跨海大橋工程指揮部核實。

　　據(jù)杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮金建明介紹，杭州灣跨海大橋、杭州灣跨海大橋南連接線工程、杭州灣跨海大橋北連接線工程是三個獨立的工程主體。杭州灣跨海大橋工程、杭州灣跨海大橋南連接線工程、杭州灣跨海大橋北連接線工程分別由杭州灣大橋工程指揮部、寧波高速公路指揮部、嘉興高速公路指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)管理。從目前情況看，杭州灣跨海大橋正以優(yōu)質(zhì)高效的速度推進！

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部方面表示：建設(shè)者們已經(jīng)用70%的工期完成了80%的工程量。

　　全長36公里已經(jīng)完成了33.6公里，原本2008年貫通的進度如今提前到了今年的6月30日。進展如此順利，很多人提問了疑問——施工中能保證質(zhì)量和安全么？

　　精彩從質(zhì)量開始

　　杭州灣跨海大橋設(shè)計使用年限為一百年，建設(shè)中共要打下8544個樁，架設(shè)1268片鋼箱梁，如何不出裂縫？它們的質(zhì)量如何保證？保證質(zhì)量的第一關(guān)，就是材料質(zhì)量要保證。

　　別看沙子小，建橋不可少。大橋澆注混凝土指定用福建閩江的沙，工程預(yù)計要135萬立方。

　　大橋的質(zhì)量把關(guān)上對于沙子也有一套。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的源頭。從砂石到鋼材都實行公開招標(biāo)、擇優(yōu)選擇、定點供應(yīng)。為防止別的沙子摻進來以次充好，從閩江到大橋工地的每個運輸環(huán)節(jié)都有人盯著。哪批沙子是哪輛車運來的，用在什么地方都有記錄。

　　2005年8月份臺風(fēng)麥莎過后，箱梁預(yù)制場部分黃砂被海水浸泡，臺風(fēng)過后鐵科院五合同監(jiān)理辦試驗室主任李傳勇指令立即對砂取樣，在檢測結(jié)果合格后才允許使用。06年7月份一批砂外觀與往日有些區(qū)別，經(jīng)了解產(chǎn)地為閩江下游與原產(chǎn)地不符，雖經(jīng)抽樣檢測合格，但為保證70m箱梁的工程質(zhì)量，他仍指令承包商退貨。

　　除此之外，全橋所用的碎石，從對余姚、上虞幾十個采石場進行質(zhì)量檢測和比較后，才定點確定了幾個供應(yīng)點。全橋所用的幾十萬噸鋼材，全部來自武漢鋼鐵廠的專用鋼材。還建立了項目部每批材料必檢，指揮部試驗中心不定期抽檢的制度，從源頭上保證了工程質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計，2006年共抽檢各類原材料131次，試驗檢測參數(shù)301個，合格率100%。

　　決不讓1%的失誤帶來100%的失敗

　　要造百年工程，細(xì)節(jié)很重要。在杭州灣跨海大橋，人手一本《細(xì)節(jié)決定成敗》。

　　在專家們對大橋灘涂區(qū)的第一片箱梁進行評價時，經(jīng)過各種測試，專家們對箱梁的工藝和質(zhì)量都表示滿意。但是，對于梁頂幾個不易察覺的腳印，專家們提出了嚴(yán)厲的批評。

　　混凝土施工的最后一道工序是收漿，工人們在作業(yè)時留下幾個腳印，這幾乎是無法避免的。而且，梁頂以后要鋪上一層層的瀝青，幾個腳印不但無損大橋?qū)嶓w質(zhì)量，連外觀也沒有任何影響。專家們這樣“吹毛求疵”，很多工人都無法接受。

　　但是，專家們的批評引起了大橋指揮部的高度重視。 “只有力求每個施工環(huán)節(jié)的零缺陷，才能確保整個工程的無缺陷。”大橋副總指揮呂忠達(dá)說。

　　當(dāng)“細(xì)節(jié)決定成敗“的理念漸漸深入人心，整個大橋工地發(fā)生了巨大的變化。預(yù)應(yīng)力管道壓漿，原來只要出漿口開始出漿，并且濃度和進漿口差不多，工人們就停止壓漿，現(xiàn)在加上了2分鐘的保壓時間，確保混凝土結(jié)構(gòu)更加密實，不給管道留下任何腐蝕空隙；鋼筋班的工人們干活時身上多了一樣裝備，每人一個小背包，鋼筋網(wǎng)底下細(xì)小的斷扎絲、廢鐵木屑，隨時撿到包里清理干凈，不給百年大橋留下任何隱患……

　　“零”質(zhì)量等級事故

　　開工以來，工程質(zhì)量穩(wěn)中有升，沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故，在交通部質(zhì)監(jiān)總站質(zhì)量和安全生產(chǎn)督查中獲得好評，在省交通廳全省質(zhì)量與造價執(zhí)法大檢查中名列第一。2006年5月份，全省高速公路建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場會在指揮部召開，充分肯定了杭州灣跨海大橋工程質(zhì)量管理的做法和經(jīng)驗，并作為先進典范在全省進行推廣。

　　安全在建設(shè)中如影隨行

　　一個30多公里長的海上工地，近20支建設(shè)隊伍，6000多名操著各地方言的建設(shè)者，如何保障這么多工人的自身設(shè)備安全？杭州灣水文地質(zhì)條件惡劣，既是臺風(fēng)“重地”又是沼氣密步，如何保證建設(shè)中不出任何安全事故？

　　制度嚴(yán)了，安全就成為習(xí)慣

　　合同管理是大橋項目管理的核心。在大橋的建設(shè)之處，工程指揮部就和各項目部簽訂各種合同，各合同中，有個合同與眾不同。

　　這個合同就是安全特別獎，獎勵基金高達(dá)3000萬元。由參建單位和指揮部各出資一半，專門重獎在安全生產(chǎn)中取得好成績的單位或有突出貢獻的人員。相應(yīng)的，如發(fā)現(xiàn)合同承包人未能按投標(biāo)書承諾到位，就及時根據(jù)缺位程度，按照合同規(guī)定分別作出罰款。

　　“重金”之下，各參建單位自我完善安全機制，自我把握安全準(zhǔn)則。“安全制度嚴(yán)了，長期遵守下來就成為了習(xí)慣。”中港第三航務(wù)工程局杭州灣跨海大橋項目部鋼筋施工員喬永明說：“我們已經(jīng)習(xí)慣了5個要求：有邊(臺)必有欄，有洞必有蓋，有高必有繩，有輪必有罩，有軸必有套。”

　　而指揮部就根據(jù)包括安全特別獎在內(nèi)的各種合同，等于牽上了各工程建設(shè)的“牛鼻子”。如今，3000萬的獎金已經(jīng)發(fā)出2200多萬，這也說明了安全工作的到位。

　　開工三年多沒有一起重大安全事故

　　“無災(zāi)要作有災(zāi)準(zhǔn)備，小災(zāi)要作大災(zāi)準(zhǔn)備。”對于防范安全事故，寧波市委常委、杭州灣跨海大橋工程安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長王勇曾有如是表態(tài)。

　　深化以防臺預(yù)案為中心的“三防”預(yù)案、建立全面的安全險情及緊急情況應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案、建立施工船舶動態(tài)系統(tǒng)和危險作業(yè)面的實時監(jiān)控系統(tǒng)、繼續(xù)加大對重大施工方案安全技術(shù)措施的審查……一整套的安全制度和預(yù)防方案出臺。

　　有著完善安全制度和保障機制的大橋工程建設(shè)，在安全上也得到了相應(yīng)回報。大橋工程指揮部方面介紹說：開工三年多來，在杭州灣惡劣的氣候、地質(zhì)、水文條件下，大橋工程經(jīng)受了淺層沼氣、天文大潮和17次臺風(fēng)的嚴(yán)峻考驗，沒有發(fā)生一起重大安全事故。

　　2007年是大橋建設(shè)的“決戰(zhàn)之年”，將迎來工程建設(shè)的的最高峰。新進標(biāo)段多而標(biāo)的小，包括塔柱施工、鋼錨箱和鋼箱梁吊裝、砼箱梁運架等高處作業(yè)項目增多，安全生產(chǎn)同樣面臨嚴(yán)峻考驗。

　　為此，指揮部方面已經(jīng)提出新的要求：進一步強化安全生產(chǎn)意識，從教育培訓(xùn)、安全達(dá)標(biāo)、落實責(zé)任抓起，從規(guī)范管理、重點防范、隱患整改入手，力爭安全生產(chǎn)零死亡。