險情發生后不到半個小時，李中華緊接著參加了其它飛行任務。或許是親人之間的心靈感應，他的妻子潘冬蘭這一天也過的很不尋常。
覺得怎么都覺得心里不對勁兒，干什么也干不下去。然后這時候我們那個主任過來了，我們主任他可能到我這來說，大姐，你們倆今天又化險為夷了？我說啊？我說怎么了？他可能開始以為我知道呢，說了半句話，啊？你不知道啊。他說算了算了。他走了。
心里面就開始，我說那肯定是有事了，這是絕對的，但到底什么事啊，怎么回事啊。后來我就在我們院，我們院的局域網，到網上去看了一下，然后我在就網上看到，我們政治處的一個干事就貼了一個特別特別完整的一個帖子，就是說在今天中午，就在我們的這個頭上的天空上，看著很平常，發生了一個特別危險的事情，有一個試飛員，然后發生了特別重大的險情，然后有一個試飛員，他冒著生命的危險，他把這個飛機帶到我們地面了。后來說是那個死里逃生的飛行員就是李中華。
吃完晚飯了。我就聽到他上樓的腳步聲，因為他上樓的腳步聲我是能分辨出來的，跟別人不一樣。總是那種很急促，而且很有節奏那種。就是這種我一下子，一聽的腳步，不行了，那眼淚就，自己就往外流，根本就控制不住，其實我不是一個很愛流眼淚的人，剛一進門，我啥也沒說，我說使勁把他緊緊就抱住了，抱得特別的緊。他覺得很奇怪，他覺得潘冬蘭怎么回事，平時也沒這樣啊。他看我流眼淚，完了他說，怎么了？怎么了？他挺害怕的，怎么回事，他以為有別的事呢，他不知道我知道了已經。我說今天下午怎么了呀？然后他說，哎呀你問下午的事情啊，沒事我就按了幾個按紐。說的特別輕松，就按了幾個按紐，心想那叫按了幾個按紐。
王志：為什么會有這樣的膽識呢？
李中華：這個過程可能比較漫長，也是一點點鍛煉起來的。
王志：性格？還是你的經歷？
李中華：應該講是我的這個飛行經歷吧。因為畢竟也是這么成長起來的，在這個成長過程中，可以說每一次遇到情況，對我都是一個很好的鍛煉，鍛煉的次數多了，我可能自然就長大了。
李中華從小就對天上的飛機莫明其妙的向往，所以上大學時，他報考了南京航天航空大學，1983年，當他以優異畢業時，正好碰上空軍第一次面向社會院校招收飛行員，這個消息讓李中華怦然心動。
記者：那為什么要當飛行員呢？
李中華：實際上呢，這也是一個夢想，小的時候的一個夢想，小的時候呢，也基本上看那個航空知識這類雜志，這個雜志看了以后呢，男孩子嘛，肯定會有很多想法。
所以說大學畢業的時候，要選拔飛行員，其實開始是抱著試一試這種態度。
記者：為什么那么想當飛行員？
李中華：我覺得飛行員畢竟它這項工作，一個是跟航空是緊密相關的，一個它飛機刺激，很有那種需要你去探索，需要你要有勇氣。
記者：那當時你確定自己被選中以后，你的心情是什么？
李中華：很激動，因為覺得飛行員畢竟開始是夢想啊，沒有想過自己會有一天，會能夠走進飛行員的隊伍，很激動，但是呢，也有點心中有些不安，不知道我這條路能走到哪個地步去。
其實，李中華那批飛行員是為了選拔試飛員做準備的。 1993年到1997年期間，李中華先后三次被派往俄羅斯國家試飛員學校學習，一舉攻克了被航空界稱為“死亡陷阱”的飛機失速尾旋，并駕駛蘇-27飛機獨立完成了“眼鏡蛇機動”，成為我國完成該動作的第一人。然而李中華來到這里的第一課并不是駕駛飛機，而是被帶到了試飛員公墓。
王志：為什么一定要做這樣一個舉動？
李中華：他把我們帶過去看他的試飛員公墓，我理解他是有這么兩方面的考慮，一個方面的考慮，就是說你作為一名試飛員你要開始試飛了，那么你要有一個心理準備，要能夠正確的面臨生死，畢竟試飛這個領域是在和平環境里離死神最近的一個領域。你又要有個心理準備，這會面對犧牲的。另外一個，我覺得是一種職業教育，因為會有犧牲，因為你珍惜生命，所以說你就要好好的使用你手里的飛機，要把它使用好，要能夠減少這樣的機會，我覺得這是一種職業教育。
王志：你的感受呢？
李中華：我的感受這項工作做的非常有意義。
王志：你到公墓的時候，你覺得？
李中華：我感受，我覺得對他們，這些犧牲的試飛員，我覺得很受人尊重，我也非常的敬仰他們，這些人我覺得是一些勇敢的探路者，他們犧牲了，是為了飛機的進步才犧牲的。
試飛被稱為和平年代離死神最近的職業。李中華所在的試飛團承擔著大量的試飛任務，自1994年以來，李中華先后有6位戰友在試飛中犧牲。
記者：那也有戰友犧牲在這個崗位上，這種故事對你來說沒有影響嗎？
李中華：犧牲是必然的，有很多試飛員或者飛行員他們犧牲了，我們國家有，國外都有，也很多，這些故事我們聽得多了，也見得多了，我們必須要坦然的面對，不然我們這個工作就沒法做，我們的生活就沒法繼續了。
記者：那你自己怎么看待這種危險？
李中華：我覺得這個危險是掌握在你自己手中的。
記者：是嗎？
李中華：有些時候是這樣，同樣的危險，同樣的情況，不同的人來處理，可能會有不同的結果，有些處理好了，那么這個事情就過去了，處理不好可能就會對你帶來一些危險，甚至是災難，所以說對于試飛員，他要做的事情就是要把自己的事情做好，盡自己的責任。
王志：你真的不覺得危險嗎？
李中華：實際上，這種危險可能并不一定每次都會給你帶來一些磨難，甚至給你帶來災難，實際上這個危險是掌握在你自己手中的，你是可控的。
我們的殲-10飛機保證了飛行安全，沒有摔過飛機，這在國際上是沒有的，駕駛戰機極速飛行，他遇到了什么？
李中華：能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
面對家人的擔心，他如何選擇？
李中華：我不能回避。我必須要去飛。
2006年12月，我國公布了新型戰斗機殲-10戰機裝備部隊的消息。殲-10戰機可與國外先進主流戰機相媲美，該機研制成功，實現了我國戰斗機由二代向三代的跨越式發展，對于我國的軍事裝備和國防科技而言，意義非同尋常。李中華全程參與了新戰機的定型試飛，并且一舉創造了最高飛行記錄、最快飛行速度、最高升限、最大過載值等多項國內飛行記錄。
記者：殲-10現在已經面世了，已經展示在世人面前，但是可能你試飛的時候很多人都不知道。
李中華：是的，我試飛的時候，這個這型飛機是出于保密狀態的，今天殲-10面世了，確實對于我們，尤其是對于跟殲-10密切相關的這些試飛員，真的特別，心中特別感覺到有一種成就感，覺得很自豪。
我們在漫長的研制和試飛過程中，我們的殲-10飛機保證了飛行安全，沒有摔過飛機，這在國際上是沒有的，美國、原蘇聯，以及歐洲的其他的一些國家，第三代無一例外，都摔過飛機，而中國沒有。
記者：每一種飛機用到部隊的時候都必須由你們先試飛嗎？
李中華：每一種飛機在定型之前，都要試飛員把所有的科目要飛到，把整個這個飛機的這個性能范圍，武器系統的使用方法，武器系統的性能都要飛出來，然后才能夠批量生產，交付部隊使用，這個過程是必須要走的。
飛機的飛行高度，速度等都有一個極限值，試飛員的工作就是飛出這種極限。2003年底，殲-10戰斗機的定型試飛進入倒計時，為了對飛機結構強度的可靠性和顫振特性進行檢驗，必須進行極速試飛，也就是所謂的“低空大表速”試飛。這個試飛科目風險非常大，是飛機定型試飛中最難啃的“骨頭”。最終，這個任務又落到了李中華的肩上。
王志：是一個什么樣的項目，能介紹一下嗎？
李中華：這個低空大表速呢，就是說在低高度，距離地面很低的這種高度上，飛到飛機的那種最大速度上去。這個速度就是我們設計的一個極限速度，也是為了驗證飛機的性能和它的那種結構強弱的可靠性。就是說這個飛機既要能夠達到這個速度值，還沒有什么問題，這樣的話你交給部隊的這個飛機，飛行員他敢飛啊。
王志：最高的速度，極限的速度能達到多少？
李中華：很大。比汽車快很多。
王志：多大？
李中華：我們一定要說多大嗎？
王志：能說嗎？
李中華：我們簡單的講，這個大速度的話，一定是要超音的，是比聲音的速度還要快的。一定是要超音的，那么這個速度很快，對飛機的考核可能會，就會比較，應該講對于飛機各個方面的驗證相對而言比較殘酷一些。
飛機在低空高速飛行危險很大，哪怕是一只飛鳥的碰撞就可能帶來機毀人亡的災難。而且由于低空空氣密度較大，高速可能帶來飛機的異常振蕩，導致飛機在瞬間解體。
王志：就飛這些的科目，你的心里會不會有障礙呢？跟別的項目會不會一樣呢？
李中華：別的科目只要有高度，我還可以跳傘，這樣的科目，可以講，即便是有高度，你也沒法跳傘，像我們正常的有一個飛機的救生的一個范圍。而這個速度已經遠遠的超出了你的范圍之外了，你如果即便是跳出來，那么說，是不能保證你安全降落的。可以說你的成功率，是不可能成功的，就是不可能成功。這個飛機，這是飛機的垂尾，這是飛行員，速度大了之后，你可能這樣彈射出來以后，你剛剛彈射的過程中，那么這個垂尾就已經飛過來了，就把你跟座椅就碰在一起了。
王志：這種危險是可以預見的？
李中華：因為這種危險是可以預見的，如果出現了(險情)是不能避免的。
王志：你不在乎，你不怕死？
李中華：我覺得不是不怕死，生命對誰都是一樣，很公平，都一次。我不怕死，那是不對的，但是我說，我應該珍惜生命，我應該去珍惜我的這個試飛員的這種稱謂，我不能回避。我必須要去飛。
王志：能不能不飛呢？
李中華：我可以不飛，但必須有人要飛，我不飛，必須得有其他的試飛員去飛。
2003年12月1日，李中華登上戰機，準備進行“低空大表速”試飛。國外在進行新機的“低空大表速”試飛時，曾多次發生飛機空中解體的慘劇。那么，這種情況會不會在李中華身上上演呢？
王志：你登上飛機那一刻有沒有多想？
李中華：沒有。登上飛機的時候，其實很多人我看他們看我的那個眼神都跟平時不太一樣，有些覺得很悲壯，這個科目很危險，大家都知道。因為在圈子里面，業內的這些人士都清楚這個低空大表速如果出現問題會是一個什么結果。他們不希望出現，但他們又不敢保證就一定不出現。
王志：遇到危險了嗎？
李中華：遇到的都是小問題，我覺得我很幸運，這么走過來了，遇到的都是小問題。
王志：你說的小問題是什么？
李中華：在這個飛的過程中，遇到過前起落架的護板變形、撕裂，遇到過鉚釘被吸出來，遇到過油箱滲油，這些都遇到。
王志：這都是小問題？
李中華：我覺得沒有影響我們試飛的整個進程，沒有影響到飛機的安全。
王志：但是客觀的來說，這些事故會導致更嚴重的結果嗎？
李中華：會的。像這一個鉚釘如果掉下來，被吸的掉下來，如果被吸到發動機里去，就會導致也這個發動機損毀，這僅僅是一小鉚釘。其他的可能還會有更嚴重的情況。
王志：后來怎么堅持完成飛行的？
李中華：更多的可能是對你心理上的一種考驗，也就是說在那種不斷向前推進的過程中，可能周圍會有一些變化，比如說那個噪音都有一些變化，隨著速度在增大，那種跟空氣的摩擦，那種噪音，會越來越刺耳。那么這種情況，能不能堅持飛下去，這個飛機是不是正常的。你必須要判斷清楚，可能有些時候，稍微有點變化，你就退縮了，你就收油門，我不往下飛了。那就干不下去。這個走夜路一樣，一個人走也夜路，可能你會覺得草木皆兵，到處都是潛藏著危機，走過來之后呢，可能就覺得沒什么事情。能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
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