對于乘客劉宇亮來說，28日2時至2時05分，絕對是驚魂一刻！
據劉宇亮講述，當他乘坐的從烏魯木齊駛往阿克蘇的5807次列車，行駛至珍珠泉至紅山渠站區間時，突遇大風。沙塵裹挾著乒乓球大小的石子噼里啪啦打在車體上，長長的列車猶如行駛在大海中的小舟搖搖晃晃。
突然，一塊雞蛋大的鵝卵石子彈般擊中了他乘坐的車廂中部的窗玻璃，“嘩啦”一聲玻璃碴濺了一地。接著，相鄰的車窗玻璃也被石頭擊碎。兩塊、三塊、四塊……車廂里頓時充滿了刺鼻的土腥味。
乘客們慌忙用棉被、大衣去堵車窗。然而大風把人吹得趔趔趄趄。沒有了玻璃阻擋，灌滿了風的車體猶如一張拉開的弓朝左邊傾斜。乘客們雖然緊抓欄桿，雙腳仍站不穩，有的被甩到了鋪位中間，有的在地上打滾。飯盒、茶杯隨著搖晃的車體在空中亂飛，行李架上的行李散落了一地。
突然，更可怕的事情出現了：車體脫軌！乘客們的心臟失重般嗖地揪了起來，車廂左壁成了車底在沙石路基上滑行，車體和石塊磨擦，濺起串串火星……被風沙打破的車窗變成了車頂，大風從車頂灌入車廂，人根本探不出頭。
南疆鐵路測風儀記錄，此次列車脫軌地點瞬間風力達到13級。據烏魯木齊鐵路局提供的情況，這場大風導致11節車廂出軌，造成3人死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷。南疆鐵路被迫中斷行車。
列車被吹翻的地段位于烏魯木齊以東120公里左右的珍珠泉附近，這里是全國著名的“百里風區”。該地區一年中刮風天氣占2／3。風力超過12級的大風天氣經常出現。
緊急搶救
千名救援人員趕赴現場；9小時后恢復全線通車
列車出軌的消息，迅速傳到烏魯木齊鐵路局和自治區救援中心。
鐵道部和自治區領導高度重視。鐵道部部長劉志軍立即趕到鐵道部調度中心組織指揮事故救援工作，以胡亞東副部長為首的工作組隨即趕往事故現場組織指揮救援。
烏魯木齊鐵路局、自治區安監局和吐魯番地委、行署立即啟動緊急預案，組織醫務、客運、公安、消防等近千名工作人員趕赴現場，并及時開出救援列車和車輛，全力以赴搶救傷員。
離出事點最近的城市是70多公里外的吐魯番。那里的救援人員不到兩個小時就趕到了現場。
最先趕到的是當地的鐵路機務段職工，在刺骨寒風中，他們手拿鐵锨、十字鎬不停地在雪地上刨挖——為車廂里的乘客挖出一個個脫困的出口。有的工人牙齒被飛石擊脫了，啐一口唾沫，仍揮舞著鎬；有的人被風吹了個跟頭，爬起來接著干。
托克遜縣武警某部的干部戰士，站在側翻的車廂旁，用身體排起人墻，為脫險的乘客遮擋風沙。
大風依然在呼號不止，狂風吹起塵土、雪花，攪得天地一片混沌，能見度不到20米，有的路段甚至不足5米。這為救援增添了難度。但在有序的指揮下，搶救工作進展順利。4時30分，第一批傷員被救了出來；5時40分，所有傷員被送到吐魯番和托克遜的醫院進行救治。
據了解，30多名傷員中有十幾位患者的傷勢較重，以大腿、腰椎骨折和腦外傷居多，但沒有生命危險。輕傷者中以擦傷、壓傷為主。7時48分，人員疏散工作宣告結束，1100多名旅客分別乘坐列車和大轎車被轉送往目的地。至28日11時30分，南疆鐵路已恢復通車。
據悉，盡管眼下春運尚未結束，但此次事故對主要進出疆列車影響不大——南疆鐵路是蘭新鐵路的一條支線，每天共有4趟車，除了分別開往新疆南部城市阿克蘇、喀什和庫爾勒的列車外，還有一趟由庫爾勒開往西安的直達列車也經過出事路段。由于通知及時，事故發生期間沒有列車通過。
中央氣象臺專家分析——
火車脫軌應是
瞬時狂風所致
中國氣象局中央氣象臺監測資料顯示，事故發生時，吐魯番地區并未觀測到沙塵暴天氣，也沒有持續大風天氣。中央氣象臺高級工程師楊貴名認為，可能是瞬間特大風力導致火車脫軌。
楊貴名說，根據吐魯番地區及鄰近地區氣象觀測站的實況觀測資料，當時觀測站只觀測到浮塵天氣，并沒有揚沙和沙塵暴的觀測記錄。
烏魯木齊鐵路局介紹，據測風儀記錄，列車脫軌地點瞬間風力達到13級。但吐魯番地區氣象觀測站記錄顯示，28日凌晨風力普遍較小，最高只有6級風(達12米／秒)。楊貴名說，氣象觀測站固定觀測是3小時1次，加密觀測是1小時1次，如果是氣象原因導致火車脫軌，可能是在觀測間隔時段里發生了瞬間特大風力。
楊貴名說，“刮七八級風時，一個壯漢迎風幾乎一步也走不動。13級風相當于時速134公里—149公里，摧毀力極大。”
13級大風有多強？
風力等級簡稱風級，是風強度(風力)的一種表示方法。國際通用的風力等級是由英國人蒲福于1805年擬定的，故又稱“蒲福風力等級”。它最初是根據風對炊煙、沙塵、地物、漁船等的影響大小分為0—12級 共13個等級。自1946年以來，風力等級又作了擴充，增加到18個等級(0—17級)。
12級風被稱做颶風，風速為32.7—36.9米／秒，摧毀力極大，在海中可掀起滔天巨浪，而本次在列車脫軌事故地點出現的瞬時13級大風，其風速可達37.0—41.4米／秒。(記者 王慧敏 歐陽潔)
