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        到底是提速還是提價?鐵道部答鐵路大提速6大疑問
        2007年04月27日 21:30 來源:新華網


            4月18日,中國鐵路第六次大面積提速第一天,從北京開往石家莊的D565次和諧號動車組于上午9點29分駛出北京西站。圖為列車乘務員為旅客詳細介紹列車相關情況。 中新社發 劉坤弟 攝


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          鐵路第六次大提速后,上線運行的高速動車組票價是否定得太高?動車組列車運行是否安全可靠?一些小車站的旅客是否更不方便?購買國外列車是否造成本土工業萎靡不振?27日,鐵道部新聞發言人王勇平在接受媒體采訪時解答了以上問題。

           疑問一:北京至濟南的動車組一等票價184元,二等票153元,目前的特快硬座是73元,軟座114元,動車組票價是否定得太高?

          王勇平:鐵路長期以來實行低票價政策,第六次大提速仍堅持“提速不提價”原則。96%以上鐵路旅客所持車票保持了原來的價格水平,不到4%選擇乘坐動車組的旅客所持車票票價,確實比其他客車的票價高一些。動車組票價的確定,執行的是1997年國家價格管理部門制定的票價政策,無論是基準票價還是計價方式,都有法律依據,符合法定程序。

          動車組列車大量集中在廣深、滬杭、滬寧、京津等城際間開行,它們與原來特快列車相比,只貴幾元到十幾元。長途動車組列車公布的票價確實比原來特快列車有較大幅度提高,但運輸企業可根據不同區域、不同季節、不同時段的市場需求,實行不同形式的打折票價。

           疑問二:2004年4月18日第五次大提速的最高時速即達160公里/小時,怎么現在動車組實際速度也就160公里/小時,到底是提速還是提價?

          王勇平:第五次大提速的最高時速是達到了160公里/小時。每次鐵路提速都有最高時速和一般運行速度,并不是說在每個區段都能夠跑到最高速度。比如在經過車站、彎道、隧道、橋梁時列車都會適當緩行。所以“和諧號”動車組盡管能跑到200公里甚至250公里的最高時速,但平均下來其速度約160公里/小時。

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        編輯:余瑞冬】
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