疑問五：鐵路的公益性問題應該如何看待，是否應該給老百姓更多實惠？

　　王勇平：公益性在現(xiàn)在的鐵路客貨運輸中體現(xiàn)得比較充分。如鐵路長期實行低運價政策。目前，鐵路客運基本票價率為0.05861元／人公里，也就是乘火車走1公里花不了6分錢；鐵路貨運平均運價水平為0.0905元／噸公里，也就是火車拉1噸貨走1公里僅收9分錢。

　　在此基礎(chǔ)上，鐵路部門還對一些特殊群體和重點物資實行運價優(yōu)惠。從客運看，實行學生票半價和革命傷殘軍人優(yōu)惠票價等，鐵路每年減少運輸收入60多億元。從貨運看，在煤電油運全面緊張時期，鐵路拿出90%以上的運力保證煤炭、石油等重點物資運輸，這部分貨物的運價普遍不高。

　　鐵路為實施這次提速，僅在線路基礎(chǔ)設施方面就投入了近300億元資金。提速后，鐵路繼續(xù)實行“提速不提價”的政策，給老百姓帶來更多實惠。

　　 疑問六：由于鐵道部購買國外的列車，造成了本土工業(yè)萎靡不振，有的工廠甚至陷入癱瘓狀態(tài)。這種說法是否真實？

　　王勇平：中國鐵路堅持自主創(chuàng)新，通過技術(shù)引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，鐵路裝備制造業(yè)煥發(fā)出了無限的生機與活力，在短短的三四年時間里，實現(xiàn)了產(chǎn)品和技術(shù)的全面升級換代。目前，中國鐵路裝備制造業(yè)正呈現(xiàn)出一種前所未有的良好局面。如青島四方機車車輛股份公司1個月就有4列世界一流技術(shù)水準的動車組列車下線。

　　自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，也包括引進消化吸收再創(chuàng)新。正是堅持了這一正確的理念，才在短時間內(nèi)研制出了“和諧號”動車組。更重要的是，中國鐵路通過引進消化吸收再創(chuàng)新，培養(yǎng)了一大批科研人才，建立了自己的科研隊伍。(記者：劉詩平)

[上一頁]  [1]  [2]  [3]