對話人物
吳之明，清華大學21世紀發展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任、清華大學土木水利學院教授、國家項目管理專家委員會資深專家。1996年初，吳之明對剛剛開通的“英吉利海峽隧道”進行了考察，隨后在《科技導報》發表了《英吉利海峽隧道工程的經驗教訓和臺灣海峽隧道的構想》，首次提出開挖臺灣海峽隧道、聯通兩岸的構想。
對話動機
4月20日，第一屆海峽兩岸信道(橋隧)工程學術研討會在福州召開。
此次會上，兩岸學者提出兩岸間更加直接的交通方式：建設臺灣海峽海底隧道。
5天后的4月25日，國臺辦發言人楊毅表示，“對于建設跨越臺灣海峽的橋梁或隧道工程，在具備充分的可行性前提下，會考慮實施建設問題。”楊毅稱，大陸交通部門在制訂國家高速公路網規劃時，已經提出北京至臺北的高速公路通道的規劃。全部實現整個規劃大約需要30年甚至更長的時間。建成大陸至臺灣高速公路直達的通道將是人類歷史性的工程突破，將方便兩岸人員往來和經濟文化交流，造福兩岸同胞。
建臺海隧道，已逐漸提上政府日程。而早在11年前，清華大學教授吳之明在考察英吉利海峽隧道后，大膽提出建設臺海隧道的構想。吳也因此被媒體稱為“臺海隧道構想第一人”。
建臺海隧道，有多大可能，需多長時間，有怎樣收益，又面臨如何困難？
近日，帶著這些問題，本報記者與吳之明進行了對話。
構想 聯合統一的象征
歐洲作為不同的國家，都可以走向聯合，何況臺灣海峽兩岸都是屬于一個國家。
新京報：據媒體報道，你是第一個提出建臺灣海峽隧道的人。
吳之明：其實，提出建臺灣海峽隧道，我不能算是第一人。據臺灣專家介紹，早在1948年夏天，臺灣學生反專制游行的時候，就有學生提出要做臺灣海峽隧道、與大陸連接起來。我們大陸在上世紀60年代，也有人提出要修個隧道到臺灣。當然，作為專家，系統研究了這種大型隧道后再公開發表的報告，是第一個。
新京報：當時你是怎么提出臺灣海峽隧道構想的？
吳之明：我在清華是搞工程的，1996年得到資金支持到英國去作短期的交流。英吉利海峽隧道1995年夏天剛剛通車，于是我就報了這個題目，對它進行考察研究。
在考察之前，我已經收集了很多的研究資料。從工程技術上來說，這個工程很成功。
之后我寫了一個報告《英吉利海峽隧道工程的經驗教訓和臺灣海峽隧道的構想》，在國內發表。有了一定的影響，在清華校內也得到了支持。
新京報：英吉利海峽隧道與臺灣海峽隧道具有可比性嗎？
吳之明：英吉利海峽隧道是整個歐洲經濟共同體發展進程的產物，歐洲作為不同的國家，都可以走向聯合，何況臺灣海峽兩岸都是屬于一個國家。海峽隧道是聯合統一的象征，具有標志性意義。當然，它還有實際的經濟利益。
在上世紀90年代，英國的對外貿易中，歐洲占了60%，打通英吉利海峽隧道、加強與歐洲大陸的交通聯系，肯定對經濟有很大的益處。臺灣兩岸經貿自大陸改革開放以來從零發展，到1996年，臺灣對大陸的貿易的依存量已經發展到16%，而去年的數據已到了30%以上，而且兩岸的經濟合作交流也會繼續加強。
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