中新社寧波六月二十六日電(記者 楊鎣暉)二十六日,世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋全線貫通。在廣東九江大橋因被船撞而垮塌的事故尚處于輿論的風口浪尖之際,杭州灣跨海大橋的橋梁質量安全被社會各界人士給予更大關注。
杭州灣跨海大橋工程指揮部總工程師呂忠達在接受記者采訪時說:“防船撞是杭州灣跨海大橋研究的重要課題。我們對大橋質量終身負責。”據介紹,由于大橋的橋墩都是鋼管樁,而且打的都是斜樁,相對更加牢固,杭州灣跨海大橋不可能發生像九江大橋那樣的事故。
呂忠達透露,杭州灣大橋設計有南北兩個通航孔,分別可以滿足三千噸和三點五萬噸輪船通行,大橋在防撞擊能力方面也進行了設計,非通航孔橋防水平橫向撞擊能力為兩百三十五噸,南通航孔橋抗橫向撞擊能力為兩千兩百七十噸,北通航孔橋為四千四百七十噸。
與此同時,在航道上還建設有船舶交通管理系統,借助浮標、燈器以及雷達、高頻通信系統,實時掌控大橋周邊的船舶航行動態,保證船舶按規定航線航行。
歷年海事資料顯示,每年僅有幾艘萬噸級船只通過杭州灣跨海大橋海域。“這讓海事部門引航通過大橋更具有可行性。” 呂忠達表示。
另外,專家介紹說,杭州灣跨海大橋建成后不會截斷“壯觀天下無”的錢江潮。杭州灣跨海大橋在設計上兼顧杭州灣復雜的水文環境等特點,橋頭線與水流基本一致,確定了整座大橋的平面為S形曲線,使橋梁各段的橋軸線盡量與漲潮和落潮的主流垂直,以減少建橋對水流的影響,保證了船舶的安全通行。
早在大橋建設前,專家就在杭州灣觀測水流和潮汐,繪制了細致的杭州灣海底地形圖,并據此制造了杭州灣動床模型,運用先進設備,模擬直觀海潮。研究發現,錢江潮在高陽山一帶起潮,離大橋上游尚有三十多公里,因此,大橋不會截斷聞名于世的奇觀錢江潮。
盡管杭州灣大橋在海底打入七千多根樁,多少會造成水流速度減緩,但影響甚微。根據計算,大橋對潮水高度的影響大約在零至二十厘米之間,這個高度相比錢江潮九米多高的潮頭來說幾乎可忽略不計。(完)
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