今天繼續(xù)我們的特別節(jié)目——中國(guó)制造新版圖。今天要帶大家去體驗(yàn)的，是大家平時(shí)難得一見(jiàn)的大家伙，教練飛機(jī)和直升飛機(jī)，過(guò)去，中國(guó)制造的版圖上，飛機(jī)制造一直是我們國(guó)家的短處，在航空工業(yè)領(lǐng)域，大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，我們國(guó)家是不能自行生產(chǎn)，基本上都需要進(jìn)口，但這幾年來(lái)，中國(guó)的航空制造業(yè)正在逐步向這些空白地帶邁進(jìn)，我面前擺放的這兩架直升機(jī)模型，大的叫做直8，這架小的叫直11，它們就是由江西景德鎮(zhèn)的昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造的，今天，我們的記者高揚(yáng)，就要帶大家到生產(chǎn)的車(chē)間去體驗(yàn)一次，見(jiàn)識(shí)一下我們自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

　　體驗(yàn)并揭秘直升機(jī)

　　記者：“我身后這架整裝待發(fā)的直升飛機(jī)就是國(guó)產(chǎn)的直11型直升機(jī)，它是第一架由我國(guó)自主研制，并且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)，現(xiàn)在我就要和飛行員一起登上這架飛機(jī)去體驗(yàn)一下直11直升飛機(jī)的性能。”

　　伴隨著螺旋槳的轟鳴聲，直11直升機(jī)離開(kāi)地面騰空而起，隨后，它懸停在距離地面約20米的高度，開(kāi)始了各項(xiàng)技術(shù)動(dòng)作。

　　記者：“飛行員告訴我，現(xiàn)在我們要做的這個(gè)動(dòng)作叫側(cè)飛。”

　　接下來(lái)直11開(kāi)始做水平后退動(dòng)作，這可是我以往乘坐客機(jī)時(shí)從未有過(guò)的體驗(yàn)，現(xiàn)在直升機(jī)在做原地360度旋轉(zhuǎn)，一系列技術(shù)動(dòng)作結(jié)束之后，直11開(kāi)始盤(pán)旋上升。

　　記者：“這個(gè)體驗(yàn)真的非常奇妙。”

　　雖然只是簡(jiǎn)短的飛行體驗(yàn)，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)可是破天荒的頭一回，而在身經(jīng)百戰(zhàn)的試飛員看來(lái)，這些動(dòng)作只能算是“小兒科”了，事實(shí)上，直11直升機(jī)還可以做出更多的高難度技術(shù)動(dòng)作，除了要求飛行員具有高超的駕駛技術(shù)，更重要的是依賴于直升機(jī)自身優(yōu)越的操縱性能。

　　陸航部隊(duì)試飛大隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)張志強(qiáng)：“不管從飛行速度還是升限，相比這個(gè)國(guó)際上同類直升機(jī)來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)咱們直升機(jī)還是具有比較領(lǐng)先的水平。”

　　作為我國(guó)直升機(jī)行業(yè)第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)，直11型直升機(jī)從 1989年開(kāi)始研制，1994年12月22日首飛成功，2002年10月獲得國(guó)防科工委科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，目前已開(kāi)發(fā)出警用、民用、軍用等多種機(jī)型，由于其輕巧靈便、易于起降，被廣泛的用于偵察、運(yùn)輸、救護(hù)、消防等任務(wù)，2008年，它還將承擔(dān)北京奧運(yùn)會(huì)期間的空中航拍任務(wù)。

　　記者：“體驗(yàn)完了輕巧靈便的直11型直升飛機(jī)，接下來(lái)我要帶您見(jiàn)識(shí)另外一架飛機(jī)，這可是一個(gè)龐然大物，那么它究竟有多大呢？這就是昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的直8型直升飛機(jī)，說(shuō)實(shí)在的，第一次見(jiàn)到它，我也被這個(gè)龐大的身軀所震撼，而更讓我吃驚的就是我頭頂上這個(gè)巨大的螺旋槳，就像一個(gè)巨大的風(fēng)車(chē)，除了這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的螺旋槳之外，目前直8飛機(jī)無(wú)論體積、自重還是載重量都是亞洲最大的。

　　這架即將起飛的直8型直升機(jī)，正在執(zhí)行特殊的試飛任務(wù)，所以我們無(wú)法登機(jī)體驗(yàn)，只能在距離直升機(jī)幾十米開(kāi)外的地方觀看它的飛行，盡管此前我對(duì)直8直升機(jī)的風(fēng)力已有心理準(zhǔn)備，但在起飛前的這一刻，螺旋槳卷起的強(qiáng)大氣流還是給了記者一個(gè)下馬威。

　　昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)副總工程師王賢玉：“這個(gè)飛機(jī)的總重量是13噸，實(shí)際上最大的13噸，應(yīng)該是屬于我們現(xiàn)在亞洲最大的一個(gè)噸位的直升機(jī)。”

　　總重達(dá)13噸的起飛重量，讓直11堪稱亞洲直升機(jī)中的“巨無(wú)霸”，而在直8的機(jī)身兩側(cè)，記者發(fā)現(xiàn)了兩只橄欖球形狀的大圓筒，這又是做什么用的呢？

　　“這個(gè)是我們飛機(jī)一個(gè)特色，一邊有一個(gè)，我們叫浮筒，浮筒作用是什么呢，浮筒是在水面，在水面以后，它起那個(gè)靜態(tài)飄浮起一個(gè)平衡作用。”

　　原來(lái)，與普通直升機(jī)只能在陸地起降不同的是，直8型直升飛機(jī)的機(jī)身采取了船型設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)的浮筒裝置，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在江河湖海等水面上的起飛和降落，也正是由于這一特性，使得直8直升機(jī)除了執(zhí)行運(yùn)輸兵員或乘客、內(nèi)部裝載運(yùn)輸、吊掛運(yùn)輸大型物件等任務(wù)之外，在抗洪救災(zāi)等緊急救援任務(wù)中也發(fā)揮了巨大的作用。

　　我們看到直八和直十一兩種型號(hào)的直升機(jī)，一個(gè)穩(wěn)如泰山，一個(gè)輕巧靈便，它們都是我國(guó)當(dāng)代直升機(jī)設(shè)計(jì)制造水平的代表。實(shí)際上，我們國(guó)家早在1958年就自行生產(chǎn)了第一架直升機(jī)，它的名字叫直五，不過(guò)這種直升機(jī)還是按照前蘇聯(lián)米4直升機(jī)的設(shè)計(jì)仿制出來(lái)的，在后來(lái)近50年的時(shí)間里，我國(guó)的直升機(jī)工業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，開(kāi)發(fā)出了像直8、直9、直11、H410、S92等等多種型號(hào)和用途的直升機(jī)，2000年之后，國(guó)家更是將直升機(jī)課題列入重點(diǎn)科研項(xiàng)目。國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的版圖不斷擴(kuò)張，它考驗(yàn)的不僅是我們的航空科技研發(fā)能力，更是對(duì)航空工業(yè)生產(chǎn)制造水平的全方位挑戰(zhàn)。

　　記者：“我們現(xiàn)在看到的這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的像芭蕉葉一樣的部件，就是直8飛機(jī)頂上的螺旋槳葉，像這樣的槳葉在直8飛機(jī)上一共有六片，就是靠這六片槳葉的旋轉(zhuǎn)，才能使直8飛機(jī)騰空，這個(gè)槳葉的長(zhǎng)度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，這也是目前亞洲最長(zhǎng)最重的直升機(jī)槳葉。”

　　看似簡(jiǎn)單的一片槳葉，內(nèi)部結(jié)構(gòu)其實(shí)非常復(fù)雜，昌飛集團(tuán)副總工程師周新民告訴記者，從毛坯件到最后加工成槳葉成品，要經(jīng)過(guò)大小300多道工序，每一道工序都有極其嚴(yán)格的工藝要求，而重達(dá)110公斤的槳葉，每片之間的誤差也是微乎其微的。

　　昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)總工藝師周新民：“比如說(shuō)像這槳尖這個(gè)地方，它之間的誤差不能超過(guò)7克。”

　　巨大的槳葉又是如何高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)的呢？周新民告訴記者，安裝在直升機(jī)頂部固定槳葉的主槳轂，正是直升機(jī)升力系統(tǒng)的核心部件，直徑不到一米的槳轂，卻由大大小小幾百個(gè)零件組成，而每個(gè)零件無(wú)論加工尺寸還是安裝位置，對(duì)精度的要求都非常苛刻。

　　“這個(gè)精度要求是很高的，(正負(fù)誤差)就是0.02毫米。”

　　正負(fù)誤差不超過(guò)0.02毫米，只相當(dāng)于人頭發(fā)絲四分之一的粗細(xì)，如此精細(xì)的零件，才能保證巨大的槳葉在飛行中保持高度的穩(wěn)定性，而一架直升飛機(jī)上的零部件總數(shù)有好幾千個(gè)，如何保證所有零部件的質(zhì)量和精度呢？在昌飛集團(tuán)的數(shù)控生產(chǎn)車(chē)間記者發(fā)現(xiàn)，每臺(tái)機(jī)床前都有一套條碼掃描設(shè)備，周新民告訴記者，這是昌飛集團(tuán)的又一項(xiàng)創(chuàng)新-----“條碼管理”。

　　“條碼槍一掃，零部件的信息就全部錄入了，我們有個(gè)中央監(jiān)控室，可以監(jiān)控所有零件的進(jìn)展情況。”

　　從毛坯件加工開(kāi)始，每個(gè)零部件的信息都會(huì)直接傳送到中央監(jiān)控室，而它所經(jīng)過(guò)的每一道工序，都會(huì)被電腦記錄在案，只要輸入該零部件的條碼，有關(guān)它的詳細(xì)信息就會(huì)顯示出來(lái)，昌飛集團(tuán)董事長(zhǎng)王斌告訴記者，目前直8和直11直升機(jī)的制造，都已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，而在整個(gè)昌飛集團(tuán)，數(shù)字化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理也滲透到了各個(gè)領(lǐng)域，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，也加快了升級(jí)換代的速度。

　　“這是我們和這個(gè)美國(guó)希克斯基合資生產(chǎn)的一個(gè)一噸級(jí)的民用直升機(jī)。我們這個(gè)公司將來(lái)的直升機(jī)呢，會(huì)形成一個(gè)系列化的這么一個(gè)產(chǎn)品。”

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