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      2. 2007年10月20日 星期六
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        高鐵將改寫中國經濟版圖 北京到上海只需五小時(2)
        2007年10月20日 02:30 來源:央視-經濟半小時

          動車組的車體也全部采用鋁合金材料,比如這個車頂就是由七塊中空的鋁合金型材做成的。一列動車組的大約重八噸,僅僅相當于四五輛轎車的重量,這比起以前的碳鋼材料重量減輕了40%,不過,列車加速產生的壓力卻超乎想象,如果列車以250公里的時速開動,車頭的鼻部甚至能掀起每秒40米左右的大風,這超過了十二級臺風的風速,那么這一塊塊的鋁合金板焊接成的車頭,能夠經受得住這么大的壓力嗎?

          馬云雙:“為了保證它有足夠的壓力,在車體內部設計很多加強筋,所有的加強筋都是經過激光下料,激光切割形成的。”

          鋁合金車體制造技術,是制造動車組的關鍵技術,技術工程部副部長劉勝龍告訴記者, 一列車的焊縫加起來就有大約1萬米,技術部門僅僅是針對焊接的技術革新就多達二十多項,焊工師傅們都經過非常嚴格的培訓,對一些特別精密的部分,需要全部采用手工焊接,比如車頭,還有一種就是針對大型焊接的機械手,記者看到在工裝設備的輔助下,它們正按照電腦預先設定好的參數,一刻不停地在自動焊接。

          那么。動車組在那么快的速度下。怎樣能保持很好的穩定性呢?位于列車底部的轉向架起到了非常關鍵的作用,這里面安裝的防震系統考慮了從各個方向發生的震動來源。

          南車四方股份有限公司技術中心主任設計社鄧小軍:“通過軌道上來的震源,通過車輪到軸箱往上走的時候,這里裝了一個鋼彈簧,外面是一層橡膠把它保護的,除了這里以外,這里還裝了一個垂上的減震器,這里面是油壓的,可以根據不同的速度產生一個阻尼,這樣可以起到一個減震的效果。你看到的是一個空氣彈簧,里面充的是空氣,空氣對于減震效果就更好,這里還有一個座,這里面還要裝一個減震器,是橫向的減震器。”

          有了這些周密的防震裝置,再通過精確的參數控制,它的防震效果就顯現出來了,不過這還不夠,來看看這節還沒有進行內部裝修的車廂,車體內壁好像蓋了棉被,別看它黑乎乎的,這是一種新型的碳纖維材料,不僅能防震而且還有防寒保溫,降低噪音的功能,車廂里那么安靜,它也有功勞呢,這可是只有在動車組上才有的秘密武器。

          可以說,在動車組的每一個生產環節,都融入了先進的技術理念和工藝水平,而且,每一個環節都要經過嚴格的質量及安全測試,在動車組全部組裝完畢后,技術人員還要對它的各種性能做上千次的的檢測,在第一批動車組下線的時候,它們經過了總計4.5萬公里的測試,這相當于繞赤道一周。

          在今年年底,就會有三列時速300公里的動車組投入運營,到了2008年六月份,我們第二階段自行設計生產的時速300公里的動車組也會下線,它的最高時速可以達到350公里以上。將來京滬高速開通,乘坐它從北京到上海只需要5個小時。

          馬云雙:“它比原來的頭形在三維炬面上更加長,在保證整車長度不變的情況下,有了更好的氣動的性能。”

          公司總經理王韌剛告訴記者,時速300公里第二階段研發的動車組,是我們國家對引進技術消化吸收后的創新,在三年的生產過程中,南車四方公司對引進技術一共實現了80多項再創新,與此同時,動車組制造實現了90%的國產化率,目前所需要的70多萬個零部件,基本上來自國內的200多家企業,我國已經成為全世界具有動車組自主生產能力的四個國家之一。

          現在,時速200公里及以上的和諧號動車組,在環渤海地區,長三角地區和珠三角地區之間密集開行。不僅使城市圈內各城市間聯系更加緊密,同時也使三大經濟圈之間,以及與東北老工業基地間的“時空”距離大大縮短。

          張曙光:“首先改變了人們生活的圈子,原來你生活的十小時的圈子,現在可能就是三四個小時,因此這樣一個改變,將會對人們的生活,包括國家的經濟,產生重要的影響,一句話,原來你需要一天辦到的事情,現在可能只需要三四個小時就辦到了,同時,由于客運能力的提高,我們騰出了足夠的能力來搞貨運,所以這次我們算了一下,動車組交付使用以后,4月18日以后,客運能力增長了18%,貨運能力增長了12%,這對整個國民經濟的發展起到了積極的推動作用。”

          被稱作全國鐵路網的大腦——鐵道部調度指揮中心

          了解了先進的動車組究竟隱藏了哪些高科技秘密,提前見識了即將投入使用的時速300公里的高速列車。其實,在中國鐵路的版圖上,耀眼的亮點還不止這些動車組,我們再來看看一組數據,到2006年末,國家鐵路電氣化里程達到2.3萬公里,電氣化鐵路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%,增加了近8個百分點,全國鐵路機車擁有量達到1.8萬臺,比2002年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,分別比2002年末增長8.2%和23.1%。

          這些數字我們看的出來,現在鐵路上不僅車跑得越來越快,而且數量還越來越多。那怎么才能保證每列列車都能平安到達目的地呢?現在我們再跟付豫,一起去鐵道部調度指揮中心看看,這里也被稱作全國鐵路網的大腦。

          走進鐵道調度指揮中心,就能看到這些巨大的電子屏幕,這是由鐵道部工作人員自主開發的調度監控系統,它們每10秒就自動刷新,隨時監控全國1000多列鐵路客貨車運行情況,調度中心主任張海軍,先為記者解釋了這張全國鐵路的運行圖,藍線和黑線是貨車,紅線是客車,黃色的時間線表明現在時點。

          “然后是刷新的時間,你看,剛才它動了吧,22分,也就是現在時,22分刷新完的。”

          在黃色時間線左邊是已經實現的運行計劃,而右邊是等待實現的運行計劃,隨著時間線逐漸前移,指揮中心工作人員就能清楚地知道,各個客貨列車是不是正在按調度按計劃運行,而通過這一個配套的電子監控系統,點擊任何一個車次,就可以清除的知道它運行的速度,位置,將要通過的車站等各種情況。

          “D95,在以98公里的速度在往南昌方向跑,你看,進來了吧,D95以120公里的速度馬上就通過車站了,白的就是準備好進入,沒有障礙。”

          動車組經過的各車站也安裝了聯網的的監控系統,一有情況,中心,展臺工作人員和司機都能及時溝通,這樣,指揮中心不僅能隨時查看站臺發生的情況,在列車行進的過程中,也能清楚地知道,動車組正在哪里運行,是否正點運行。

          “運行的是37列,正點35列,晚點2列,你看,又是D543現在晚兩分,這還有一列D422南京到上海的,在外號塘晚兩分,他看到它晚兩分,他不會理它,因為晚兩分,晚一分,它還有個時間誤差,如果晚于十分以上,他就會要找鐵路局調度,你這車怎么了,為什么晚點。”

          那么,萬一動車組晚點較多,指揮中心有什么應急措施呢?

          鐵道部調度指揮中心主任張海軍:“只要它運行晚點,我們在提前幾個小時之前就能知道,它到北京站或到北京西站,能不能接續下個列車能夠正點。如果說正不了點,我們馬上啟動熱備動車組,我們熱備車底呢,第一,車狀態是好的。第二,我們的司機呀、機械師呀、乘務呀,都是在車上熱備的。所以,它如果一旦有情況,馬上我們就會啟動熱備。”

          剛剛過去的這個十一黃金周,全國鐵路客流增幅達到14.8%,超過歷次黃金周。其中,10月1日全國鐵路發送旅客達到571.6萬人次,創下單日發送量歷史最高記錄。中國鐵路每一次進步,都能給旅客帶來新的感受。

          那我們現在就來看看,中國鐵路未來的發展新藍圖:從2005年到2020年十五年時間,全國鐵路建設資金投入將達到兩萬億元,規劃建設四縱四橫鐵路快速客運通道,以及三個城際快速客運系統,四縱分別是北京-上海客運專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線、北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線、杭州-寧波-福州-深圳客運專線。四橫分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線、杭州-南昌-長沙客運專線、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線。而在環渤海地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區分別建設三個城際客運系統。屆時,全國客運專線將達到1.2萬公里以上,客車速度達到每小時200公里以上。這個快捷發達的高速鐵路運輸網將全面改寫的中國經濟版圖。(主編:李彬彬,記者:付豫)

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