國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2008年春運期間火車票不漲價，公路票價可以在政府指導(dǎo)價規(guī)定幅度內(nèi)適當(dāng)浮動，也就是說，油價提高后，各地可相應(yīng)調(diào)整公路客運中準(zhǔn)價或政府定價水平。

　　火車票春運期間不漲價，算是解答了輿論之前最大的疑問，但這樣的一個春運價格方案，卻仍然留有疑問——春運火車票在高油價壓力之下不漲價是一種臨時舉措還是當(dāng)成制度確定下來了？政府部門為什么不能在春運期間加大規(guī)費減免力度，以確保公路客運也能跟鐵路一樣不漲價？要想讓“春運”最大限度體現(xiàn)公益色彩和政府干預(yù)責(zé)任，這是兩個繞不開的疑問。

　　在享受了近一年的壟斷利潤之后，火車票在春運期間“讓利于民”不漲價是順理成章的事。但發(fā)改委半個多月前發(fā)的那份文件，卻讓人感到火車票還有很強的借節(jié)漲價沖動，而從鐵路部門的表態(tài)來看，不漲價也讓他們有點心不甘情不愿——雖然鐵道部去年曾明確承諾今后春運火車票不漲價。這樣問題就來了——2008年春運火車票在輿論關(guān)注下不漲價了，但2009年、2010年呢？總不能每年春運前都為火車票漲不漲價展開全民大討論吧。如果高油價下春運火車票不漲價不能成為一項惠民的制度，那只要輿論韁繩稍有松動，壟斷的逐利魔鬼就會掙脫牢籠，把手伸進人們的口袋。

　　再來說第二個問題，公路客運也是春運的主力。此次發(fā)改委允許各地根據(jù)油價調(diào)整公路客運中準(zhǔn)價，無疑就是宣布2008年春運汽車票要大幅漲價。我比較不明白的是，同樣是春運、同樣是運輸企業(yè)的“臨時壟斷”，為什么發(fā)改委給出的政策會大相徑庭？難道僅僅是因為輿論對公路客運的關(guān)注度一直沒有鐵路那么高？發(fā)改委自己也承認(rèn)，政府部門可以通過減免規(guī)費、發(fā)放補貼等手段彌補公路運輸企業(yè)的成本上漲，那在油價走高的今天，為什么減免規(guī)費、補貼發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn)就不能相應(yīng)提高呢？我想，相關(guān)部門完全有能力將這種聯(lián)動制度化，由財政資金補貼客運企業(yè)的成本上漲，而不是讓那些歸心似箭的乘客來掏腰包。

　　火車票不漲價了，但這只是2008年春運，今后的若干年呢，春運將執(zhí)行怎樣的價格政策？或許發(fā)改委回答了上述兩個問題，答案也就浮出水面了。

　　作者：趙勇