50年一遇的極端天氣,帶給2008年春運一個極端考驗:全國24個機場陸續關閉;廣東各車站停售1月27日起至除夕的火車票,僅廣州地區已有50余萬旅客滯留;江蘇省沿江一帶多條高速公路從26日起一直處于封閉狀態。這是28日記者從民航、鐵路、公交部門獲得的信息。
滯留的旅客怎么疏散?鐵路走不了,公路能否走?公路走不了,民航可否走?誰來向焦慮、寒冷中的旅客傳遞權威的交通引導信息,溫暖他們回家的腳步?這些問題考驗著中國大交通在突發事件面前的交通引導服務機制。
一位山東的乘客說,春運信息不暢通比大雪更煩人。他訂了從南京回家的車票,但是因為大雪,將原本27日下午出發的車票改簽了。27日上午,他看到雪沒有停,想確定下午的車會不會停運?便開始上網搜索汽車站的網站和熱線電話,但他沒有找到專門的網站,一些網頁上的熱線電話和監督電話也已失效。他通過114查詢汽車站的電話,但查到的熱線電話一直打不通。忙活了半天,車究竟開不開,還是找不到確切的答案。
并非所有的地方交通信息都不通暢,27日廣東省應急辦就利用氣象短信發布平臺迅速發布交通指引信息,緊急發送了1500萬條交通提醒短信。廣東省應急辦相關負責人說,由于發送量特別大,而且時間緊急,工作人員將短信發送系統的智能調配通道改為人工調配。
在交通法律問題專家張柱庭教授的眼中,在突發自然災害干擾群眾出行的危機時刻,交通信息引導服務非常重要,引導的內容不能只是數字信息或哪些交通路徑阻斷,而應該有人們出行選擇的最佳方案。從目前的交通信息發布來看,各職能部門都已恪盡職守,但是一些地方缺少一個綜合運輸服務信息指南,凸顯交通信息的“孤島”現象。
目前,旅客們獲知的交通出行信息都是各職能部門通過媒體發布的,而媒體并不具備引導交通服務的專業功能,如何利用各路信息,打破交通信息“孤島”現象,綜合、協調、溝通這些珍貴的信息資源,在非常情況下便利每一個出行者?這或許是我們構建大交通體制應當考慮的一個內容。(記者 陳煜儒)
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