5年后我國要建成12萬公里鐵路線,到時將基本解決“一票難求”問題——全國人大代表、鐵道部副部長陸東福日前的這番講話可謂語驚四座,一時成為輿論關注的焦點。(3月10日《新京報》)
眼下正在開兩會,不少與會官員比較熱衷于在此場合下傳遞好消息,鐵道部陸副部長的這條消息只是其中之一。不過,這條消息看上去很美,但總覺得有些耳熟。一查,此前果然已經有了雷同的報道。
鐵道部另一位副部長胡亞東就說過大致相同的話,所不同的是,胡副部長認為緩解“一票難求”可望在5年內;他說這番話的時間是在2006年1月13日,距陸副部長的講話相差了兩年有余。如果胡副部長的表述沒有問題,那么緩解鐵路“一票難求”狀況應當只剩下3年了。還有第三種權威說法,來自鐵道部發言人王勇平。2007年2月2日,王勇平稱“一票難求”可望在2010年得到基本解決。他還表示,到2020年,“一票難求”有望成為一種歷史。
到目前為止,我們最常見的解決“一票難求”的方案無非這兩個:多修鐵路、提高火車票價。兩種方案的頻頻亮相,使我不得不對解決“一票難求”的“時間表”充滿失望,懷疑這是鐵路改革黔驢技窮的一種表現。
鐵路網覆蓋面不夠,當然會造成運力不足,抓緊鐵路的建設是一種常識,無須老生常談。為什么我們的鐵路建設如此緩慢?行政包辦鐵路運營、財政投入不足、鐵路融資計劃起步太晚等,都是主要原因,但我認為,改革觀念滯后、創新能力不足才是根本原因。現在還有不少人堅持認為低票價才是“一票難求”的根本原因,似乎是說,現有的鐵路里程已經夠用了。而基本不考慮,提高票價抑制需求的實質,是阻止低收入者坐火車,是以部分人買不起票換取車票供應的充足;也沒有考慮到鐵路運輸是公共事業,坐火車是所有納稅人的一項基本權力。
因此,無論是鐵路改革步伐,還是改革的思路,都容易讓人感覺到,當前解決“一票難求”的時間表不太可靠。
圖片報道 | 更多>> |
|