東航云南分公司所謂的“返航”事件最近鬧得沸沸揚揚，本屬企業(yè)內(nèi)部的矛盾被激化為一起公共事件。事情鬧大之后，無論是飛行員，還是相關(guān)航空公司，都選擇了沉默應(yīng)對社會質(zhì)疑。而因擔(dān)心旅游業(yè)利益受損，云南地方政府倒坐不住了。

　　這個事件最終該如何收尾，輿論很關(guān)心。不過，比之當(dāng)事飛行員究竟應(yīng)該得到怎樣的處罰，我以為，更重要的還是要對其行為的性質(zhì)有一個更清楚的認知。

　　這起事件過程并不復(fù)雜。一群飛行員因為鬧情緒，從出發(fā)地飛到各自的目的地上空后，又借故全部返航，使得眾多旅客權(quán)益被嚴重侵犯，也導(dǎo)致出發(fā)地機場大量旅客滯留。飛行員們鬧情緒，是眾所周知的自由流動不順?biāo)�致。而飛行員想“跳槽”，則是為不同體制的民航企業(yè)之間的收入差距所吸引，為物質(zhì)利益所驅(qū)動。

　　在一個現(xiàn)代商業(yè)社會當(dāng)中，自由人追求更高的合理合法物質(zhì)財富回報，本無可厚非，但偏偏飛行員屬于特殊人群——飛行員的自由流動與飛行員的培養(yǎng)體制之間存在雙軌，與國有民航企業(yè)之間傳統(tǒng)的勞動關(guān)系存在矛盾。因此，在民航業(yè)的市場化造成了飛行員供給與需求之間的矛盾時，飛行員日益成為稀缺人才，而他們的“老東家”自然不肯輕易放行，任其自由流動。

　　近幾年來，由飛行員“跳槽”所引發(fā)的官司與新聞并不鮮見，飛行員們集體“請病假”的事情也不止在一家航空公司出現(xiàn)。隨著市場化的深入，原本在計劃體制下相安無事的勞企雙方，開始有了摩擦，乃至對簿公堂，成為公共事件。而越來越多的類似事件發(fā)生，也傷害了雙方的感情。

　　面對飛行員十分緊缺的現(xiàn)實問題，有人認為，民航業(yè)主管部門應(yīng)盡快放開國內(nèi)飛行員培訓(xùn)門檻，并取消引入外籍飛行員的各種限制；同時，應(yīng)嚴格限制國內(nèi)航空公司引入飛機的速度，實行飛行員到位再引入飛機的機制。類似的意見都值得去聽取，歸根結(jié)底，唯有從根本上解決飛行員短缺的問題，才會杜絕此類事件的發(fā)生。

　　不過，飛行員縱然有再多理由，即便有再大的委屈，也不能無視旅客的權(quán)益，不能將旅客的安全拋在腦后。這一次的“返航”行為，是對于商業(yè)規(guī)則和職業(yè)精神的蔑視，是“挾乘客以逼公司”，其性質(zhì)十分惡劣。在飛行員的收入已經(jīng)遠遠高于社會平均薪酬的情況下，當(dāng)事人在更高工資利益的驅(qū)使下，以一種極端的方式來“對付”航空企業(yè)，完全背叛了起碼的職業(yè)精神。

　　飛行員作為一種特殊的職業(yè)，曾經(jīng)有著深深的傳統(tǒng)體制的烙印。而在中國社會急劇轉(zhuǎn)型之時，脫胎于傳統(tǒng)體制的飛行員群體當(dāng)然不能忘卻歷史的紐帶。飛行員與航空企業(yè)的糾紛，屬于非典型的勞企之間的矛盾。正因為其“非典型”性，故飛行員們在求解矛盾的過程中，更必須恪守職業(yè)精神。如果只為一己之私利，而置眾多旅客的利益于不顧，那么這種做派就顯得很不磊落了。

　　(文/汪曉波；作者為第一財經(jīng)日報評論員)