可讓火車(chē)時(shí)速達(dá)兩百公里的高速鐵路，究竟是什么樣子？號(hào)稱(chēng)“中國(guó)鐵路世紀(jì)隧道”的獅子洋過(guò)海隧道，又有何獨(dú)特之處？

　　廣深港高速鐵路正在興建的消息曝光后，不少讀者對(duì)其充滿(mǎn)了好奇。本報(bào)記者昨日前往廣深港高鐵廣州段探營(yíng)，并從有關(guān)部門(mén)拿到詳盡的規(guī)劃和效果圖。知情人士向記者透露，廣深港鐵路廣深路段有望在2010年7月全線(xiàn)開(kāi)通。

　　跨越四地只需48分鐘

　　廣深港高鐵北起廣州市，經(jīng)東莞、深圳到香港，全長(zhǎng)142公里，一期工程從新廣州站到新深圳站，擬設(shè)新廣州、東涌、虎門(mén)、公明和新深圳5個(gè)車(chē)站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。行車(chē)速度可高達(dá)每小時(shí)200公里，全程只需48分鐘，車(chē)速比現(xiàn)時(shí)粵港直通車(chē)快一倍。乘客日后亦可轉(zhuǎn)乘內(nèi)地高鐵，往上海只需8小時(shí)，至北京亦只需10小時(shí)，比現(xiàn)時(shí)約可節(jié)省逾半時(shí)間。

　　據(jù)了解，廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，將接駁興建中的國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，包括京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和杭福深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，香港段興建工程預(yù)計(jì)會(huì)在2009年展開(kāi)，耗資395億港元，預(yù)計(jì)到2014至2015年完成，其總站設(shè)于西九龍。

　　長(zhǎng)241公里建橋49座

　　從廣深港高鐵線(xiàn)路可以看到，該鐵路全線(xiàn)鋪軌241.5公里，其中新建橋梁49座、總長(zhǎng)度58.2公里；新建隧道26條、總長(zhǎng)度32.77公里，其中獅子洋隧道建筑長(zhǎng)度10.8公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的盾構(gòu)隧道，同時(shí)也是世界行車(chē)速度最高的水底隧道。

　　據(jù)悉，廣深港高鐵首站從番禺鐘村鎮(zhèn)石壁(即新火車(chē)客運(yùn)站)出發(fā)，在番禺沙灣穿過(guò)青羅峰隧道(長(zhǎng)2063米)，由沙灣水道特大橋(長(zhǎng)17999米)跨至南沙，路經(jīng)魚(yú)窩頭、東涌，遁入獅子洋隧道直通東莞虎門(mén)；從虎門(mén)出發(fā)再經(jīng)大嶺山隧道(長(zhǎng)4715米)、公明站特大橋(長(zhǎng)1659米)直達(dá)公明，再由樓村特大橋(長(zhǎng)4392米)、水田特大橋(長(zhǎng)547米)、羊臺(tái)山隧道(4772米)到達(dá)深圳龍華；最后，廣深港鐵路經(jīng)過(guò)皇崗、落馬洲、新田前往香港境內(nèi)，并通過(guò)西鐵到達(dá)最后終點(diǎn)站：西九龍站。

　　高速列車(chē)全為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)

　　據(jù)知情人士透露，廣深港高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“以人為本”，建立現(xiàn)代、立體的綜合交通體系，充分利用和保護(hù)站區(qū)的地形地貌，體現(xiàn)建筑“綠色和生態(tài)”主題。

　　從效果圖上可看到，不少車(chē)站設(shè)計(jì)都大氣優(yōu)雅，并規(guī)劃足夠的停車(chē)位供來(lái)往車(chē)輛和的士停靠，其中一個(gè)車(chē)站頂部采用雙層封蓋設(shè)計(jì)，整個(gè)造型像即將展翅高飛的鳥(niǎo)兒。

　　記者還獲悉，市民以后所乘列車(chē)全為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，車(chē)型為流線(xiàn)密封型，密閉性能良好，具有良好空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少空氣噪音和阻力。接觸網(wǎng)腕臂支柱采用了輕巧、美觀的H型鋼柱，壽命長(zhǎng)易于維護(hù)，滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大荷載的要求。而全部采用無(wú)碴軌道的設(shè)計(jì)，使得列車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于鋪設(shè)和維護(hù)。

　　獅子洋海隧堪稱(chēng)“世紀(jì)之隧”

　　建設(shè)中使用的10多項(xiàng)技術(shù)皆為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)

　　廣深港高鐵施工進(jìn)度如何？記者昨日來(lái)到南沙，對(duì)其高架橋施工地以及號(hào)稱(chēng)“中國(guó)鐵路世紀(jì)隧道”的獅子洋過(guò)海隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行探營(yíng)。

　　沙灣特大橋近1.8萬(wàn)米

　　昨天下午，記者到南沙東涌鎮(zhèn)向村民打聽(tīng)工地在哪里，村民一聽(tīng)便很熟絡(luò)地指路說(shuō)：“那個(gè)高速鐵路呀，就在那邊，這么個(gè)大工程，我們肯定知道啦。”

　　在沙公堡村的一大片種植木瓜的田地間，記者看到了高架橋的施工處。只見(jiàn)田野間每隔幾十米就用鋼筋搭建起一座座兩三層樓高的巨型鐵架，似大型橋墩，但尚未成形。中鐵十四局的現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹說(shuō)，現(xiàn)在在建高架橋橋墩，建好了再在上面鋪設(shè)路板鐵軌，去年剛過(guò)完年工人就進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工了，“這里將建一個(gè)東涌站，為高架車(chē)站，車(chē)站范圍內(nèi)為雙線(xiàn)橋，兩個(gè)站臺(tái)”。

　　工作人員介紹，中鐵十四局還負(fù)責(zé)建設(shè)橫跨番禺沙灣水道的沙灣特大橋，橋長(zhǎng)達(dá)17999米，高速鐵路從新廣州站開(kāi)始，經(jīng)番禺區(qū)的沙灣、魚(yú)窩頭、黃閣等鎮(zhèn)，下穿獅子洋后再進(jìn)入東莞，直通深圳和香港。

　　施工難度為國(guó)內(nèi)最大

　　位于東涌站至虎門(mén)站之間的獅子洋隧道，是廣深港高鐵的全線(xiàn)控制性工程。記者昨日來(lái)到南沙獅子洋江邊，隔江對(duì)岸，就是東莞虎門(mén)。巨大的紅色吊塔上寫(xiě)著“中鐵十二局獅子洋隧道”項(xiàng)目的名稱(chēng)。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，泥水處理站里一字排開(kāi)的20多臺(tái)泥水分離設(shè)備正緊張工作著。中鐵十二局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，這些泥水分離設(shè)備是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備。獅子洋隧道全長(zhǎng)10.8公里，無(wú)論是長(zhǎng)度還是施工難度，都屬?lài)?guó)內(nèi)最大，使用的10多項(xiàng)技術(shù)為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)，“穿江底而過(guò)需克服很多的困難，先由盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)在江底旋轉(zhuǎn)切割‘沖鋒’，把一切阻力都化為泥漿，再通過(guò)管道抽到地面，通過(guò)泥水分離設(shè)備將泥沙和水進(jìn)行分離處理。”

　　明年8月或打通鋪軌

　　中鐵十二局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該局2006年5月就進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行獅子洋隧道作業(yè)，光征地就花了8個(gè)月時(shí)間。隧道分為兩條線(xiàn)，為來(lái)往兩個(gè)不同方向而設(shè)置。隧道采取對(duì)接打通的方式，即南沙這邊往東莞虎門(mén)那邊打，虎門(mén)那邊也同步朝南沙這邊打，目前南沙往東莞方向隧道已開(kāi)通近700米。

　　有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，若無(wú)意外獅子洋隧道將于明年8月份打通并鋪軌。其他的廣州路段估計(jì)也能在明年8月建成鋪軌。該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，獅子洋隧道將為我國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

　　高鐵票價(jià)和直通車(chē)看齊

　　對(duì)于市民關(guān)心的票價(jià)問(wèn)題，香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺日前稱(chēng)，高鐵票價(jià)將參考直通車(chē)收費(fèi)水平。在車(chē)次方面，每小時(shí)來(lái)回各可開(kāi)出10班車(chē)，2020年估計(jì)每日客流量約10萬(wàn)人次，至2030年增至每日12萬(wàn)人次。

　　據(jù)估算，廣深港高鐵運(yùn)作所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益在50年內(nèi)可達(dá)830億元，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部回報(bào)率約為9%。鄭汝樺補(bǔ)充，新鐵路項(xiàng)目在建造期間可創(chuàng)造5000個(gè)職位，而營(yíng)運(yùn)期間則可創(chuàng)造1萬(wàn)多個(gè)職位。

　　廣州市民可坐地鐵轉(zhuǎn)乘

　　廣深港高鐵全面建成后，廣州旅客屆時(shí)可在新廣州站轉(zhuǎn)乘廣州地鐵二號(hào)及七號(hào)線(xiàn)，深圳旅客可在福田站轉(zhuǎn)乘深圳地鐵一、四號(hào)線(xiàn)及穗莞深城際鐵路，或在新深圳站(龍華)轉(zhuǎn)乘地鐵四、五、六號(hào)線(xiàn)。

　　除可轉(zhuǎn)乘內(nèi)地地鐵外，在新深圳站亦可轉(zhuǎn)乘杭福深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)往福州及杭州，或在新廣州站乘京廣或武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)往北京及武漢。高鐵計(jì)劃采用內(nèi)地研發(fā)的子彈頭火車(chē)“和諧號(hào)”，最高時(shí)速達(dá)350公里。

　　西九總站或設(shè)一地兩檢

　　香港高鐵車(chē)站設(shè)于九龍半島的西九龍文化區(qū)旁，毗鄰機(jī)鐵九龍站及九龍南線(xiàn)的九龍西站，三站之間有行人通道連接。

　　據(jù)悉，高鐵西九龍總站的月臺(tái)會(huì)延伸至西九文化區(qū)地底，方便旅客乘高鐵來(lái)港參與西九藝術(shù)及文化活動(dòng)。當(dāng)局亦成立了專(zhuān)責(zé)小組，研究在西九龍總站設(shè)置一地兩檢關(guān)卡。

　　據(jù)了解，日后香港有關(guān)部門(mén)會(huì)考慮發(fā)展一個(gè)媲美機(jī)鐵九龍站環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)的地標(biāo)摩天商業(yè)大樓。

　　車(chē)票采用非接觸式IC卡

　　據(jù)悉，列車(chē)還采用技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)，非接觸卡采用ISO14443標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)內(nèi)城市軌道交通廣泛使用的非接觸式IC卡車(chē)票兼容，同時(shí)預(yù)留與城市公交系統(tǒng)互聯(lián)條件。(陳志龍 林菁)