夏日的青藏高原，解放軍青藏兵站部執行運輸物資的汽車部隊，源源不斷地將一車車物資運往西藏，沿青藏公路前往拉薩朝拜的藏民向高原汽車兵致意。自1954年以來，青藏兵站部一代代官兵在平均海拔4000多米的“天路”――青藏公路上，保障著駐藏部隊80％以上的公路物資運輸、油料輸送和西南邊防通信聯絡的暢通。 中新社發 鄒小慶 攝

　　中新社北京六月十七日電　題：隨高原兵車隊行走青藏線

　　　　　　　　　　　中新社記者　陶社蘭

　　人們所說的青藏線，其實指的是集汽車運輸、管線輸油、光纖通信為一體的立體通道。上世紀五十年代，長兩千公里的青藏公路通車；六十年代，開通了空中的一千六百八十桿的國防通信線；七十年代，鋪設了地下的一千零八十公里的格拉輸油管線。在這個平均海拔四千米的高原地區，總后勤部某部保障著駐藏部隊百分之八十的公路物資運輸、百分之八十以上的油料輸送和中央軍委與西南邊防通信聯絡的暢通。

　　在這個部隊，提起“上線”，通常是說從格爾木到拉薩，全長一千一百多公里，平均海拔四千米。記者此次跟隨某汽車團上線，近百輛軍用卡車，為拉薩駐軍運送大米、清油等物資。

　　總后駐青藏高原的汽車部隊是全軍唯一的全勤汽車部隊，一年四季都在青藏線上執行任務，正規化管理非常嚴格。從接到命令到車隊出營門，只需要十二分鐘。

　　每次上線，部隊都會舉行隆重的儀式，戰友們敲鑼打鼓放鞭炮，家屬們帶著孩子列隊送行。一色的軍用卡車，如一條綠色長龍，奔馳在高原上，蔚為壯觀。

　　從格爾木到拉薩，汽車要走五天。途中食宿，則由兵站負責。

　　納赤臺兵站是青藏線上八個兵站中條件最好的，可以接待五百多名汽車兵的食宿。而這里的官兵只有四十多人。兵站教導員朱漢文說，這里的條件在逐年改善，蓋起了樓房，配備了食品加工機，減輕了不少勞動強度。

　　兵站的制氧室、發電室、鍋爐房、宿舍、食堂等都非常清潔，可以說得上是一塵不染。記者在鍋爐房驚訝地看到，墻邊用硬紙板圍成一個方格，里面養著一群小雞小鴨。正在給雞鴨喂食的士兵稱，因為這里溫度高。長大后，就要把它們放到野外的圈里。山坡上，果然還養著幾只鴨子和豬。

　　為了讓過往的汽車兵吃得更好，兵站還建立了一個溫室，種植著小蔥、香菜等綠色蔬菜。有一間儲藏室里放著一排壇子。原來，那里裝著的是兵站官兵自己腌制的泡菜、咸蛋。

　　格拉輸油管線是世界上海拔最高、自然條件最為惡劣的一條成品油管線。由于海拔高，油料需要通過沿線設置的泵站加壓，一站一站地“泵”上去。唐古拉山泵站是青藏線上海拔最高的泵站，有五千多米，這里的官兵平均每年要在站上工作三百天，二十四小時不間斷值班，以確保油料輸送正常。

　　高海拔、噪音、油氣，不斷地侵蝕著官兵們的健康。記者發現，這里的官兵普遍嘴唇青紫、眼睛紅、頭發稀疏、指甲凹陷。由于不少崗位是技術工種，有的士兵從入伍到退伍，要在這里服役十二年。記者見到的柴油機班班長、三級士官邱洪濤，已在站上十一年了，是所有官兵中年頭最長的。

　　其實，這些年，青藏線上官兵的生活條件不斷得到改善，但無論怎樣，高海拔和缺氧，是無法改變的。該部政委賈新華告訴記者，他已在高原服役三十三年了。當年和他一起參軍的一個同鄉，一次執行任務，車子出了意外犧牲了，才二十一歲。“很多人犧牲了，而我還活著。我有什么理由不堅守呢？”

　　從青藏公路修建到現在的五十四年里，在這條線上付出生命的有七百七十名官兵。(完)