21日上午，昆明兩輛公交車相繼發生爆炸后，曾有消息說，第一輛54路公交車發生爆炸后，公交公司已電話通知行駛中的車輛就地停車并疏散乘客，對車輛進行檢查，可第二輛爆炸的公交車司機未接到停運電話。

　　昨天記者在采訪中了解到，公交車司機在行車途中是不允許撥打 或接聽手機的，即使有通知的現象，駕駛員也有可能無法及時接到停運電話。有駕駛員由此認為，倘若公交車上裝有預警系統，司機能在第一時間接到停運警示，就能及時停車檢查并疏散乘客，也就有可能避免二次爆炸事件的發生。

　　質疑 司機未接到停運電話？

　　昨天，包括上海《東方早報》在內的部分省外知名媒體，對昆明兩輛54路公交車爆炸一案進行了報道，并對公交車司機是否接到停運檢查通知提出了質疑。

　　其中，東方早報記者問昆明警方，第一輛54路公交車發生爆炸后，大約一個小時后，又發生一起爆炸，為什么當時其他公交車特別是54路車沒有立即停運檢查。得到的答復是“第二輛車還在途中，這沒辦法，已經來不及了，公交站內調度員一個人在聯系幾千輛車，來得及嗎？”

　　當事司機究竟有沒有接到公交公司的“停運檢查”通知，由于目前公交公司拒絕接受記者采訪，上述媒體報道所稱，記者無法從車隊得到證實。

　　困難 通知司機停運有兩種方法

　　昨天下午，記者來到眠山車場，公交車已經恢復了正常運行。與以往不同的是，車場門口增加了幾名保安，對進出車輛進行嚴格檢查。只要是進站車輛，在門口下完客后，立即就有一名保安進入車廂，對每排座位下的“死角”進行仔細檢查。同時，還有兩名保安負責觀察在站臺上候車的乘客，對攜帶包裹者格外關注。

　　針對前后相差約一個小時又一輛54路公交車發生爆炸，調度室是否通知到第二輛爆炸公交車司機本人這一問題，坐在門口的工作人員稱，這些情況只有領導才知道，而領導正在開會，不知道要開到幾點，所以不能接受記者采訪。

　　隨后，記者從公交公司另一車隊了解到，如果要通知在外行駛的公交車司機停運并立即就地疏散乘客，路徑只有兩條，一是打電話通知，二是車隊派出車輛前往逐車通知。

　　由此可見，要通知到在外行駛的車輛，比較耗時，得由調度員一一撥打電話進行通知，或者得派出專車專人到道路上去“攔截”行駛中的公交車。而昆明城區行駛的公交車，有2000輛左右，即使一個只有100余輛車的公交車隊，倘若采取這兩個辦法通知到所有司機，以每撥打一個電話為1分鐘計算，那么這個車隊所需的通知時間為100分鐘，即使用兩部電話同時撥打，也需要50分鐘。這在應對突發事件時，在時間上來說也是屬于比較遲緩的。

　　現狀 司機行車途中無法接電話

　　2008年7月1日起施行的《云南省道路交通安全條例》第81條第5項規定：“有撥打、接聽手持電話或者查看、發送手機信息，觀看影像資料、吸煙、赤足和穿拖鞋等行為的，處警告或者100元以上150元以下罰款。”同時，《昆明市道路交通安全條例》第71條第6項也規定：“駕車時手持并接撥電話的，處200元罰款。”《道路交通安全違法行為記分分值》第4條第6項規定：“有撥打、接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為的，一次記2分”。

　　因此，除了國家法律和地方法規有硬性規定外，昆明公交也制訂了相關的內部規定，要求駕駛員在行車途中不得接聽電話，即使被公司內部的稽查人員發現，也會對當事司機處以相應的罰款。一位公交車司機介紹，在行車途中，他的手機向來都是關閉的，以免在有來電時分散注意力。

　　記者了解到，大多公交車司機已經養成了在行車途中關閉手機或將手機調到震動位置的習慣。即使有重要的電話，也只得等到收車后在車場回電。

　　有市民提出，假如21日當天，眠山車場調度室確實不停地撥打司機們的電話，而可以想見的是，很多手機處于關機狀態，即使駕駛員開著手機，一般也無法接聽。

　　提議 裝預警系統可行性有三

　　昨天，一位不愿透露姓名的某車隊負責人表示，假如有一個預警系統，只需在調度室一按按鈕，安裝在公交車上的報警器立即啟動，駕駛員也能在第一時間得到停運檢查的指令。那么，人民群眾的人身安全就能得到一定保障，自然就能減少意外事件對駕乘人員的傷害。

　　這位負責人分析說，其可行性有三：其一，只要得到相關部門與公司的支持，在公交車上安裝一個色彩鮮艷的指示燈，公司如果接到險情通知，立即一按按鈕，所屬公交車上的指示燈就會亮，駕駛員即可就地停車檢查，并疏散乘客；其二，昆明的大部分公交車已經安裝有“七彩公交”移動電視，倘若在此基礎上加以完善，附帶一個報警系統，也可及時通知到駕駛員；其三，也可像一些出租車一樣，安裝一個專用頻道，公交公司可以直接通過無線電波向駕駛員發出指令。

　　也有市民建議，在公交車的投幣機位置安裝一個安檢裝置，只要有人帶危險品上車，就能立即發現，便能將犯罪分子阻擋在車門之外。而且，這位車隊負責人表示，之前就有人提出過此類建議，卻因為資金和技術原因，一直無法實施。

　　假如要在公交車上安裝報警器或者是預警系統，都必須是無線電或數字傳輸的，其困難和矛盾也是顯而易見的。首先，必須要有充足的資金支持；其次，必須得到市民的理解；其三，停車檢查過程中，在全市范圍內可能造成大面積停運，也就有可能造成交通堵塞和人員恐慌等情況發生。

　　一位李姓駕駛員說：“倘若我們在第一時間接到了停車檢查的指令，是就地停車疏散乘客呢，還是堅持開到路面寬敞之地？而且，當時肯定無法確定危險物品究竟在哪輛車上，所有公交車都停下后，肯定得等到安檢部門前來檢查后才能繼續前行，這期間，乘客的抱怨、市民的恐慌又如何安撫？”

　　與此同時，駕駛員在接到指令后，肯定不能說“車上有異物”之類的話，只能謊稱車輛出現了故障，讓乘客盡快遠離汽車。倘若遇到有市民不理解和不支持，堅持不下車，那么，駕駛員要如何做工作呢？

　　也就是說，公交公司面臨的細節方面工作，與安檢部門逐車檢查的難度相當。而犯罪分子的隱蔽性與流動性，同樣是擺在人們面前的一大難題。一位公交車司機說：“相關部門要預防犯罪，給人們一個安全祥和的社會環境，這也許不是一朝一夕就能解決的。還需要全社會都行動起來，對犯罪行為說不，才能將犯罪行為消滅在萌芽狀態。”(都市時報 作者：張波）