神舟，中國飛船的名字。獨一無二，舉世矚目。

　　一次次，這凝結著民族智慧與光榮的宇宙飛船，在浩瀚太空中銘刻下了中國人的印記。又一個金秋來臨。在我國第7艘神舟飛船即將遨游太空之際，讓我們回首此前6艘飛船飛天的歷程――

　　從1999年神舟一號無人飛船首訪太空到2005年費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號攜手問天，6年間的6次飛行如同6個臺階、6枚刻度，它們所記錄的，不僅是中國載人航天工程的不斷突破，更是中國航天人的光榮與夢想。

　　一位外國作家在評價中國載人航天工程時說：“這是非常典型的中國式太空計劃。他們每次向前邁進一大步，很少重復飛行。”

　　每發射一次，就前進一步。在飛向太空的實踐中不斷完善、優化，正是神舟的軌跡。

　　1992年，載人航天工程正式立項。僅僅用了7年時間，航天科技人員就攻克了載人航天的三大技術難題――研制出了高安全性、高可靠性的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術，構建了太空飛行的生命保障系統。

　　1999年11月20日，我國成功發射第一艘無人試驗飛船神舟一號，實現了天地往返的重大突破。

　　在美、蘇發射載人航天器近半個世紀后起航的中國載人航天事業，在幾年內走完了發達國家三四十年所走過的路。

　　此后3年里，神舟二號至四號3艘無人飛船試驗飛行連續獲得成功。發射、返回、測控、環境控制……一項項關鍵技術陸續突破，飛船技術狀態逐漸接近載人，前三次無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題，也在神舟四號飛船上得到了徹底解決。

　　“成功并不意味著成熟。我們認真總結每一次飛行的經驗，使下一次飛行有所改進和完善。工程總體和七大系統就是這樣逐漸實現性能優化的。”載人航天工程首任總設計師王永志說，“我們起步晚，但不能照抄，要有中國特色的技術進步，從而迎頭趕上。”

　　2003年10月15日，在第一艘載人飛船神舟五號完美升空后，中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。伴隨著楊利偉歷史性的太空之旅，“taikonaut”，一個由英文中的“宇航員”和漢語拼音中的“太空”合成的英文單詞，成為了世界媒體對中國航天員的專用稱呼。

　　2005年10月12日，神舟六號載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費俊龍、聶海勝115個小時的航程不僅實現了多人多天太空飛行技術的突破，而且完成了中國第一次有人參與的空間科學實驗……

　　一次次進步與突破，圓滿完成了中國載人航天工程的第一步任務。而即將發射的神舟七號，就是第二步規劃中的首次飛行。

　　位于西北大漠的載人航天發射場，見證了神舟的6次成功飛行，也見證了每一次成功背后的汗水與淚水。

　　上天的神舟一號，原本是一艘地面試驗用的電性能測試船。把初樣產品直接當成正樣產品使用，史無前例，風險巨大。

　　在這艘飛船“冒險”發射成功后，神舟二號作為一艘真正的正樣飛船，卻在發射前夕遭遇火箭“撞傷”。

　　更換部件，修復箭體。火箭最終送飛船入軌的那一刻，科研人員們淚流滿面。

　　神舟三號飛船進入發射場的第4天，穿艙插座中的一個接點信號不通。決策者們毅然決定：進度服從質量，推遲發射！

　　當飛船船艙內3000多個接點全部導通之后，2002年3月25日，搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備和形體假人的神舟三號發射升空。

　　9個月后的12月30日，神舟四號飛船面臨前所未有的持續低溫，人們不得不用200條棉被為火箭保溫。

　　神舟五號成功發射和著陸，標志著載人航天工程取得了歷史性的突破。不過，就在這艘飛船進入發射場前最后一輪地面試驗中，返回艙坐椅緩沖機構被發現無法完全滿足緩沖發動機的備份要求。科技人員用了70天，攻克了這一按正常速度需要半年才能解決的問題。

　　2005年10月12日凌晨，令人揪心的風雪突襲發射場。航天人用他們精妙的計算，為神舟六號找到了一個風停雪歇的窗口……

　　事非經過不知難。中國航天人的付出所換來的，不僅僅是6次世界矚目的飛行。在載人航天工程的帶動下，一大批原材料、制造工藝、元器件生產等基礎工業的水平得到了提升，而載人航天工程所采用的技術也逐漸擴展到了通信、食品等行業的應用中，走進了人們的日常生活。

　　在飛行實踐中成長起來的一支新的年輕的航天人才隊伍，更是為中國航天儲備著更遠的未來……

　　神舟所創造的這些有形和無形的財富，是我們這個民族不竭的物質和精神寶藏，也是助推神舟七號升空的最強大力量。(白瑞雪、李宣良、張汨汨)