中新網9月26日電 題：“生命之塔”鑄就巡天豐碑

　　作者：王玫

　　“神舟七號”飛船已順利升空。在飛船內有個逃逸系統裝置，它又叫“逃逸塔”。由于它承擔著在火箭發射過程中萬一發生危及航天員生命安全的意外緊急情況要確保航天員瞬間逃生、安全返回，在發射順利時它還必須點火工作脫離箭體讓飛船得以繼續飛行的雙重重大使命，被喻為航天員的“生命之塔”，在整個發射過程中倍受矚目�！吧裰邸憋w船七次遨游太空，逃逸系統次次成功經受了考驗，成了航天員放心大膽巡天的“定心丸”。

　　逃逸塔：“探索”而非“探險”的保證

　　載人航天技術是集宇航技術、測控技術、空間探測技術、特殊條件下的人體生物技術等眾多技術于一體的現代高科技，它代表了現代航天技術的最高水平，因而，也是一個國家綜合實力、高科技實力和大國地位的最好體現。而載人航天工程不同于一般航天工程的特殊之處，其中之一就在于必須確保航天員的絕對安全。國外航天技術發展的歷史證明，威脅航天員的故障大多發生在火箭飛行段，因此，解決火箭發射故障逃逸救生技術，是一項世界性的難題。我國政府在載人航天工程立項伊始，就莊嚴地宣稱：我們不僅要有高可靠、高安全的“神劍”、“神舟”，還要有萬一遇到意外緊急情況確保航天員安全生還的一流的逃逸救生系統。中國人有能力用自己的雙手把中國的航天員送上太空，而且這將是一項建立在科學、理性基礎上的空間探索活動，而非探險活動。

　　飛船逃逸救生系統是在火箭發射過程中萬一發生緊急意外情況，確保航天員瞬間逃生、安全返回的可靠保證。其工作時要求在瞬間能夠產生巨大的推力，固體火箭發動機無疑是最佳的選擇。這一光榮而神圣的任務義不容辭地落在了作為我國固體火箭發動機規模最大、實力最強的航天動力技術研究院的肩上。

　　由于逃逸系統的研制是一項完全從零開始的全新技術領域，國內沒有任何成熟的經驗可以借鑒，我國政府也曾考慮向某國成套引進購買，但是，這項技術太敏感了，對方開出天價不說，高昂的價格也僅能購回這項技術的皮毛而已。最終，不畏艱險的航天動力技術研究院人毅然選擇了走自力更生、自主研制的道路。

　　當時，國內同時有幾家單位競標參與逃逸系統動力裝置的研制。要想在競爭中立于不敗之地就必須在方案評審中占絕對優勢。由于該院起步早且起點高，早在載人航天工程論證階段，技術人員就已經著手搜集材料、設計了多種方案，并好中選優，率先取得了演示驗證發動機試車的成功。從設計方案到編寫了大量預案報告和技術總結，周詳的前期工作加上國內一流的固體發動機研制實力，在方案評審中，該院以絕對的優勢拿到了逃逸系統動力裝置的研制任務。

　　航天動力技術研究院在接過研制重任時，也同時把一個民族的希冀壓在了肩上。面對這項打造航天員“生命之塔”的重任，他們沉著迎戰，按照“高可靠性、高精度、高安全性”的技術指標，采取特殊措施，進行超常設計，開始了超常研制。

　　攻關克險 才智無窮

　　科學研究從來沒有坦途可走。

　　“逃逸塔”是確保航天員生命安全的重要保障系統，由于形狀特殊、要求極高且是從零起步，技術難度很大，因此，逃逸系統的研制從一開始就被稱為載人航天必須突破的三大技術難關之一。

　　他們不會忘記，1995年4月19日，整個逃逸系統動力裝置4個型號10臺發動機中最大、也是結構最復雜、研制難度最大的主逃逸發動機，首次熱試車點火后不到1秒鐘，攝氏3000多度的高燃速火焰瞬間將四個前置噴管的彎管部分全部燒穿，四射的火焰將整個試車臺燒成了一片火海。乍暖還寒的天氣，這個意外的“下馬威”讓航天動力技術研究院人的心一下子掉進了寒冷的冰窖。

　　男兒有淚不輕彈，只因未到傷心時。試車的慘狀讓在場的許多人淚水長流。為了這個形狀怪異像一只“四爪魚”的大家伙，僅機加工人就付出了整整一年的艱辛和汗水，由于當時設備條件有限，像這樣的異型曲面，楞是工人師傅們用鏜床、銑床一刀一刀給“摳”出來的。多少人心血的結晶，就這樣毀于一旦。而且此時，距總體要求結束方案階段的時間還剩下不到半年的時間，上上下下千百雙眼睛盯著該院，來自各方面的巨大壓力可想而知。

　　院領導和型號“兩總”連夜召開了事故分析會。盡管設計人員和工藝人員事先已經考慮到了這種特殊要求發動機燃燒室的燒蝕和沖刷環境會很惡劣，并采取了較傳統發動機絕熱層厚得多的絕熱方法。但事實證明，傳統的絕熱方法和材料對這種要求異�？量痰奶厥獍l動機是根本行不通的。“兩總”研究后決定，從設計、材料、工藝、技術等多方入手，多管齊下，成立十多個工藝技術攻關小組協力攻克難關。一場曠日持久、牽涉甚廣的“百日攻關”大戰開始了。

　　這是一段創造與夢想交織、成功與失敗角逐的過程，每一個從這個過程中走過來的人又怎能忘記那一百多個嘔心瀝血的日日夜夜，怎能忘記同事們攜手風雨兼程的幕幕場景。

　　年近6旬的發動機總設計師陳立學整天泡在攻關一線，由于連續奮戰，長時間站立，他腰椎間盤舊疾復發，疼痛難忍。為了不忽略任何一個有價值的實驗現象，常常疼得大汗淋漓，連腰都直不起來的他從不肯休息，攻關的三個多月中，他本來已經花白的頭發幾乎全白了。發動機總指揮王士寶差不多每天都要到實驗室、車間，現場協調解決問題，有時在實驗現場一站就是幾個鐘頭�？粗�攻關組同志們疲憊的神情，想著責任令任務的倒計時，他深深感受到了肩上擔子的沉重。那段時間，本來就清瘦的他又消瘦了許多。

　　攻關組的技術人員和一線的工人師傅選了成百種材料和配方，做了上千次試驗，測試了上萬個數據。正是悶熱的六、七月間，有時他們一連工作了好幾天，卻毫無進展。為了得到每一項試驗的準確數據，工作到深夜成了攻關組的家常便飯。主管工藝師王慶利當時已身懷六甲，挺著大肚子和大家一齊吃、住在車間；工人宋可為動腦筋、想辦法，帶病堅持工作，一遍一遍地琢磨新材料的成型工藝。

　　終于，不知道經過多少個沒日沒夜的艱難鏖戰，多少次模擬試驗，新的絕熱材料和成型工藝找到了，并于四個月后的8月31日成功經受了再次地面熱試車的考核，試車結束后界面解剖結果表明，絕熱層不但沒有燒穿，還有相當的余量，試車取得圓滿成功。此時，距總體要求的轉段時間還有1個多月的時間，整體研制進度沒有受到影響。至此，研制過程中遇到的第一個也是最大、最關鍵的技術攻關宣告勝利結束。

　　此后，他們不斷創新，不斷突破，先后攻克了瞬時大推力特種固體發動機設計、超高強度鋼異型機械加工、高燃速推進劑配方及工藝、高燃速發動機抗沖刷抗燒蝕絕熱防熱、高燃速薄肉厚大推力發動機裝藥及精密測試技術等關鍵工藝技術難關。航天動力技術研究院把10多項中國之最有的甚至是世界之最，寫在了中國航天史上。

　　1997年，逃逸系統動力裝置在全系統率先轉入試樣階段研制。1998年10月19日，全面考核“神舟”飛船應急救生系統綜合能力的飛船零高度飛行試驗獲得圓滿成功，該院研制的四種型號10臺發動機均按指令次第點火工作，向祖國和人民交上了一份非常滿意的答卷。蔚藍的天空上噴薄的火焰和它劃過的優美軌跡繪就了中國載人航天工程研制史上一幅壯麗的彩圖。

　　“漂亮，太漂亮了！”現場觀看發射的領導們由衷地贊嘆，“中國的載人航天工程可以進入飛行試驗階段了！”

　　“零缺陷”產品讓航天員放心巡天

　　早日實現載人飛行，是中華民族數千年孜孜以求的飛天夢，是強大祖國、振興民族的選擇和要求，是13億炎黃子孫的熱切期盼和殷切希望。他們沒有忘記：自己的一舉一動，事關中華民族千年飛天夢想的實現，這種機遇和責任，不是隨便什么人都能得到的，因此，他們倍加珍惜和愛護這份神圣的光榮使命，并決心以最高的政治責任感，最嚴最細最慎最實最透最精的工作，最優的產品質量獲得最圓滿的工作結果。

　　由于逃逸系統承擔著雙重重大使命，無論火箭發射成功與否，它都必須成功，失敗不起。所以從研制開始，航天動力技術研究院就始終把提高產品的質量和高可靠性放在首位來抓�！鞍倌甏笥嫞�質量為基，用科學的精神去做！”作為這樣一個關系重大的工程的總指揮，院長周為民要求自己和全體參與研制人員務必常存“戰戰兢兢，如履薄冰，如臨深淵”的心態。

　　是啊，高科技的航天產品對技術狀態的苛求幾乎到了登峰造極的地步，任何一點疏忽和錯誤都可能帶來災難性的后果�！拔覀兪蔷热说模�人命關天啊，同志們”，在幾千人的職工大會上，他歷數載人航天發射史上的災難性事故。法國阿里亞娜火箭發射失敗，半年之后向媒體發布了令人絕想不到的失敗原因，僅僅是因為發動機里數萬個接頭有一個稍稍長了半毫米。美國挑戰者號航天飛機失事，也僅僅是因為一個小小的密封圈失效。載人航天史上這樣慘痛的教訓實在太多了。

　　嚴格的管理必須建立在完善、健全的規章制度的基礎上。航天動力技術研究院成立了行政、技術、工藝并行的三套指揮系統,編制了周詳、細致的質量保證大綱，建立了層層責任制,構筑政令暢通的垂直指揮系統,使得設計、操作、檢驗等各工序環環相扣,職責明晰,針對載人飛行的全過程的加嚴質量控制措施,杜絕了質量管理“真空地帶”的出現。在管理上用嚴格的規章制度規范人，同時通過廣泛深入的思想發動增強職工的使命感和責任感,用細致入微的思想工作由這些具有高度事業心和責任感的人去控制質量,規范工序，從而確保發動機的高可靠性。全員“如履薄冰”的憂患意識，全過程嚴密控制的防范措施，確保了發動機不帶任何疑點出廠、“零缺陷”交付總體。實現了產品交付合格率100%，飛行試驗成功率100%的質量目標。

　　從神一、神二、神三、神四四次無人飛行，到兩次載人飛行，在到“神舟七號”遨游九天，神舟飛船七次振翼高飛，七次勝利凱旋，把中國航天人強國的決心與信念一次次地抒寫在了太空，把中國航天新的豐碑，高高樹在了全國人民的心中。豐碑的上面，也鐫刻了航天航天動力技術研究院的名字。而對于他們來說，“一切為了載人”，七次發射，每一次都不是上一次的簡單重復，而是一次比一次更加完善、一次比一次更為“加嚴”的過程。

　　一切為了“神七”產品的高可靠交付

　　與“神舟”前六次產品不同，航天動力技術研究院“神七”逃逸系統發動機產品生產線從秦嶺深山搬遷至位于西安東郊的田王新基地，生產線的搬遷，使設計參數必須進行全新的更改，主任設計師陳紅斌絲毫不敢怠慢，她帶領設計師團隊用了一年多的時間重新摸索，克服環境、狀態與工藝的變化，人員流動等困難，一個個狀態、一條條工藝、一項項參數，反復比對、反復驗證，先后完成了24套全新圖紙的設計工作，并進行了10余發試車，成功考核了所有新設計參數的可靠性和安全性。著作等身本是形容一個人終身成就的，但對陳紅斌他們來說，僅一年多的圖紙、各種總結、報告大概就已經是“等身”的概念了。

　　逃逸發動機超高強度鋼金屬殼體由于形狀復雜而且多是空間異型曲面，再加上硬度極高給加工帶來了極大難度。面對設計師系統對型號技術狀態進行變更、要求更高更嚴、交付時間節點不容更改，研制生產只能成功、不能失敗的巨大壓力，在承擔發動機殼體加工任務的西安航天動力機械廠，從負責質量控制的工程師、到工藝人員、到一線操作工人，所有與“神七”相關的承制單位和人員，大力協同、密切配合，對以往產品的各關鍵工序、操作的每一個項目進行全面梳理，對超差項逐一分析原因并逐條落實糾正措施，對工藝不斷進行細化、補充和完善，改變加工方法，使工藝和操作規程更加科學、合理，確保了“神七”產品的高質量交付。青工夏剛承擔了三個型號殼體的加工任務，由于這些殼體尺寸較長、剛性很差，而且前、后封頭體螺紋及密封槽尺寸精度高，形位公差要求又非常嚴，為保證產品不出問題，他認真琢磨，根據加工產品的不同，合理選擇刀具，合理補償刀具磨損狀況，改進測量方法。憑借一絲不茍的工作作風和精湛的技術，他加工的15臺殼體無一尺寸超差。

　　2008年5月12日，我國汶川發生8級強震。強震發生時，逃逸系統發動機產品正在該院下屬的西安航天化學動力廠的總裝車間緊張進行吊裝連接。按預定工作計劃，需起吊產品，調至象限位置并放在對接車上。突然，整個工房劇烈晃動起來，由于當時產品吊起的位置正是電纜座向下，無法立即放下，也不敢輕易挪動吊車。劇烈的晃動中，總裝車間的員工絲毫沒有考慮個人安危，精神全部集中在了如何妥善處理產品上。他們有的緊緊把住產品，有的立即采取緊急措施，在對接車輪下塞入墊木阻止其沿軌道滑行，拽來毛氈，墊在電纜座下，輕放，使發動機接觸至對接車，避免發動機電纜座碰撞到對接車造成產品報廢、甚至引發更嚴重安全事故的發生……震感稍減后，大家快速將發動機平穩指揮吊放在一旁的地面弧形架上并進行緊固，同時對一旁停放在弧形架上的其余四臺發動機也進行了緊固，之后才迅速撤離現場，強烈的頭暈狀態也在此時才恢復正常。強烈震動中，該廠五車間的員工用自己的雙手保護了產品安然無恙。

　　浩瀚宇宙銘記，蒼茫青山作證。神舟七號飛船逃逸系統的研制中，航天動力技術研究院始終以質量為生命，把確保進度、確保成功作為最高原則，高標準、嚴要求、一絲不茍、精益求精，不知付出了多少汗水和心血。曾擔任逃逸系統發動機行政總指揮的院長周為民無限感慨地說：“回顧載人航天工程逃逸系統十余年的研制歷程，我感到最欣慰的是，航天動力技術研究院在涉足一個完全陌生的、全新的技術領域時，厚積薄發，應對從容，沒有出現大的失誤，體現了作為專業研究院的水準。我們完全可以自豪地說，我院參與研制的逃逸系統是目前國際上性能最完善的逃逸救生方式之一，達到了世界同類產品的先進水準。在這個過程中，為了中華“飛天”夢得圓，全體職工殫精竭慮，用自己的行動最好地詮釋了‘國家至上、爭創一流’的精神”。“生命之塔”鑄就巡天豐碑。在中華民族沿襲數千年的“飛天”夢圓工程中，承擔逃逸塔動力裝置研制重任的每一位為之傾注了心血與汗水的人，都由衷地感到驕傲與自豪！