中新網9月28日電 年輕的“神七”設計師兵團

　　——記中國航天科技集團公司空間技術研究院

　　載人航天總體研究室

　　作者：湯明莉

　　這是一群從事祖國載人航天工作的人們，一群擔任祖國“神舟”飛船研制任務的人們，他們有一個共同的名字叫做載人航天總體研究室——一個夢想升騰的地方，一個匯聚了大江南北英才的地方。在這個溫暖的大集體里，有一支年輕的隊伍——“神舟”七號飛船總體設計和研制團隊，一支平均年齡只有33歲的年輕團隊，他們，用自己的智慧和汗水為“神七”繪制了一幅多彩的“藍圖”，以此為模本，“神七”最終從圖紙上走下來，成為了一艘“生命之舟”。

　　秉承輝煌，再為航天立新碑

　　1992年1月，伴隨著中國載人航天工程方案的敲定，中國航天科技集團公司空間技術研究院載人航天總體研究室隨即成立，負責我國載人航天工程載人飛船系統和空間試驗室的技術總體工作。研究室下設系統總體、機械總體、儀表與照明、總體電路和三期預研五個工程小組，囊括了航天器系統設計相關的幾十個學科和專業。舉世矚目的6艘“神舟”系列飛船就匯集了全室科研人員的眾多心血。載人航天工程這一跨世紀的宏偉工程，對于提高我國的綜合國力和國防實力，促進科學技術進步和增強中華民族的凝聚力有著深遠的歷史意義。而今發射的神舟七號飛船作為中國載人航天二期工程的第一步，更是全世界關注的焦點，是研究室近兩年的頭等大事。

　　因為主任務的變化，相比神舟六號飛船，神舟七號飛船的技術狀態變化達200項之多，技術難度不言而喻。眾多的技術狀態變化中有兩大亮點：首次滿載飛行和首次出艙行走。神舟七號飛船將首次實現滿載飛行，乘載三名航天員，在軌飛行多天。在軌飛行期間，還將在我國測控覆蓋的區域內實現航天員艙外行走，完成我國首次出艙活動飛行任務，突破出艙活動技術，跨越我國載人航天歷史上的又一個里程碑，為下一步空間站的建立奠定技術基礎。同時，航天員還將實施在軌釋放伴隨衛星的任務。

　　在整個神舟七號飛船研制過程中，最難也是最關鍵的地方就是軌道艙，也就是氣閘艙的設計和功能驗證工作。神舟六號飛船軌道艙主要承擔著航天員生活艙的功能，而神舟七號飛船軌道艙為適應出艙活動任務進行了全新設計，要實現航天員出艙的氣閘功能，并兼作航天員工作場所和生活艙。為此，軌道艙配備了復壓氣瓶、兩套艙外航天服、泄復壓控制設備和出艙保障控制臺等艙載支持設備，負責為航天員出艙活動供電、供氣，提供泄復壓等保障，同時還提供了睡袋、食品加熱、個人生活用品和個人衛生裝置等生活設施，可以同時容納2人工作和休息。

　　面對眾多的技術更改項目，載人航天總體研究室負責神舟七號飛船總體設計工作的年輕團隊，面臨著巨大的挑戰和壓力。為了出色完成神舟七號飛船飛行試驗這個光榮而又艱巨的任務，相關的科研人員發揚著“特別能吃苦，特別能戰斗，特別能攻關，特別能奉獻”的載人航天精神，傳承著嚴慎細實的工作作風，揮灑著辛勤的汗水，放棄了與家人歡聚的時間，默默承受著工作的壓力。他們牢記著“成功發射、正常運行、順利出艙、安全返回”的神圣使命，以祖國利益至高無上為最高行動準則，以飽滿的熱情投入到緊張的工作中。

　　卓越團隊打造一流工程

　　團隊造就個人，個人成就團隊。一個優秀的團隊，把各種人才聚合在一起。

　　載人航天總體室里參與神舟七號飛船研制的團隊就是這樣一支隊伍，一個卓越的團隊，一個以實現祖國航天事業巨大騰飛為信仰的團隊。在這支團隊內部，大家用生命書寫著這樣的價值理念，以祖國利益至上、同舟共濟的“神舟”文化，成為餞行工作的“精神指南”。

　　一批又一批優秀的航天人，大家從科研院所到試驗基地，從北國寒冬到南國炎夏，從大漠風沙到瀚海驚濤，到處都有他們辛勞的足跡和不懈奮斗的汗水。曾幾何時，當你夜深時走過航天城科研主樓時，多少間亮著燈光的辦公室，這支勤勞的團隊依然在戰斗。他們為人子女，他們為人父母，他們也有溫馨的家庭，他們也渴望享受天倫之樂。但是他們更懂得，祖國的利益重于一切，既然選擇了這份崇高的事業，就必須承受所必需付出的。

　　朱光辰，神舟七號飛船技術負責人。他有一句話讓人記憶深刻：只有人等事，沒有事等人。簡單的話語道出了航天工作的特點，也反映了他個人的工作作風。“神七”研制工作之初，大量的技術報告都需要認真斟酌，負責審核工作的他，儼然做起了校對的角色，逐字逐句檢查，力爭做到萬無一失。作為技術負責人，他所承受的壓力是很多人難以想象的，而他則把這種壓力變成工作的動力。別人休息的時候他依然在忙碌，一整天的電測工作結束后，他還要繼續做整船狀態的處理工作。作為一個負責人，他非常體恤下屬，在很多測試工作中，他經常把大家的測試工作安排在白天，能讓大多數人騰出時間休息；到了吃飯時間，他也總是讓大家先去吃，自己依然堅守崗位。當問及是否因為工作忙碌而無法顧及家庭的時候，他笑笑說：“這個不只是我一個人的問題，每一個研制人員都是如此，大家留給工作的時間都比給家人的要多，但是你既然選擇了這份工作，就必須把它干好。”

　　自古有巾幗不讓須眉之說。俞進，室里的第一位女飛船工程師。飛船工程師的角色就是模擬航天員。作為一名女飛船工程師，她遇到的第一個困難是如何能順利的完成進出艙工作。因為測試需要，返回艙側壁和大底處于拉開狀態，艙內進出艙門的腳踏板與座椅的距離加大，而俞進個頭小，因此進出都很費勁，剛開始經常磕的身上青一塊，紫一塊。對此，她沒有怨言，并堅持鍛煉來增強上肢力量。飛船工程師的工作相比其它崗位要艱苦很多，由于艙內操作條件有限，有時不得不蜷在座椅內或站在臨時搭建的板上，測試在艙里一呆就是幾個小時，不能上洗手間就得一直憋著，直到任務結束。有時她干脆就一整天都不喝水。女人天生顧家，可是選擇了航天這份事業，一切都為之改變，今年年初，她的小孩生了一場大病，還沒來得及細細照顧孩子康復，丈夫又患腎結石住院，無暇顧及的她只有滿懷愧疚的把本應妻子承擔的責任交給公婆。

　　賈世錦，飛船系統總體副主任設計師，神舟七號飛船最大的技術狀態變化就是為支持艙外活動進行氣閘艙設計，以及滿載航天員的技術狀態，而最大的難點在于采用如此新的技術還要保證飛行任務的成功。為此，神舟七號飛船需要進行大量的地面試驗驗證工作，這項艱巨的任務落在了賈世錦的肩上。為了保證神舟七號的成功，賈世錦進行了大量的工作，從系統功能、模式進行分析，確立了89項地面驗證試驗，并親自參與了軌道艙泄復壓試驗、人船服試驗，面對這些國內第一次進行的試驗，賈世錦經常工作到深夜，在出現問題時，積極提出解決方案，保證了試驗的成功，達到了方案驗證目的。

　　于瀟，總體技術狀態控制負責人。神舟七號飛船設備多達幾百臺，技術狀態變化大，這需要對整船的技術狀態進行嚴格的控制，才能保證飛船研制的順利進行。作為第一次參與整船研制工作的于瀟承擔起這項既重要又煩瑣的工作。為了控制好狀態，于瀟總是深入現場，向總裝工藝、師傅們了解實際情況，并將最新的結果記錄下來，以便隨時掌握最新狀態。另外，于瀟還負責“神舟七號”正常飛行程序的設計。為保證設計的正確性，他多次向老同志進行請教，并反反復復復核程序，保證設計的正確性。整船模飛結果出來后，他第一個關心測試結果，當結果顯示程序完全正確時，他開心地笑了。

　　張大鵬是飛船系統總體負責人, 主要負責神舟七號飛船技術流程控制和技術狀態控制等工作。剛剛30出頭的他，卻已經參與過“神舟”六艘飛船的多項研制工作。虛心的他經常向老專家們請教問題，工作中從不武斷，出現問題會和大家一起討論做決定，對待工作的謹慎細致令很多人佩服。廢寢忘食是家常便飯，為了一份報告的完成，吃住在單位已是常事。張大鵬是個熱心腸，新來的同事有什么難題，他總是主動去幫助解決。然而，作為一個丈夫和父親，他卻在妻子懷孕期間很少能抽出時間陪她檢查，哪怕是因為小生命的出生而請的假期也要在周末補回來。孩子還未滿月，他又不得不割舍親情奔赴發射場。

　　沈朝陽，總體電路分系統的負責人，大家都親切的叫他“小沈”。小沈干航天的年頭其實一點都不短，是一個已參加工作近10年的老員工了。只因他體型較小為人謙恭隨和，大家便習慣了這樣稱呼他。小沈的口頭禪是：細節決定產品成敗。電纜接點表核對工作非常繁瑣，他反復要求不能追求速度，一定要保證準確性，有時他甚至核對多遍；進行試驗時要嚴格保證雙崗；小沈寫文件會向很多人征求意見，給別人校對文件的時候非常認真，無論是技術方面的問題還是敘述上的問題他都不放過；保密工作他時刻沒有放松，經常提醒大家涉密物品要放進保密柜，每次進測試大廳之前他都提醒大家不要將禁止帶入的物品帶入等等。小沈的認真工作帶來了豐碩成果，全船幾萬個接點沒有一個錯誤，獲得領導的好評。此外，他還經常熱心幫助其他分系統的同志解決問題。

　　陳曉光2003年來空間技術研究院工作，短短5年的時間，卻已經是飛船測控與通信分系統副主任設計師了，航天員出艙時的話音通信、圖像傳輸工作都由他負責。由他主抓的神舟七號飛船測控與通信分系統為適應出艙任務，新增設備多，技術狀態更改多，需要進行技術攻關的項目多，神舟七號飛船項目組的人都戲稱陳曉光為“陳三多”。作為分系統的負責人，陳曉光對分系統的每份報告都認真審閱，技術內容鉆研得細致透徹，不但把關嚴格，還經常為編寫者提供一些有建設性的建議。為了做好分系統工作，陳曉光從2006年任務研制開始至今，幾乎沒有休過完整的周末，每天下班都是最后一個離開辦公室，經常連飯都顧不上吃。父親病逝，他只請了3天假，就又全力以赴地投入到工作中；妻子懷孕，他也沒能請一天假陪妻子檢查身體；如今孩子還在襁褓之中，還不會叫一聲爸爸，他卻為了神舟七號飛船任務遠赴酒泉衛星發射中心。

　　馬曉兵，應急救生分系統副主任設計師。應急救生分系統是一個總體性質的分系統，馬曉兵除了負責將分系統產品研制質量把好關，還要負責系統總體故障模式與對策的設計工作。由于“神舟七號”新增出艙任務，馬曉兵新設計了與出艙活動有關的30種故障模式與對策，并設計了4種應急處置程序，并一一進行驗證。在面臨出艙航天員及軌道艙泄復壓可能對飛船飛行產生干擾時，馬曉兵進行了大量的分析計算，刻苦研究，確立了干擾源及干擾量級，并與GNC分系統設計人員進行大量的仿真工作，保證飛船控制的正確。

　　在飛船臨近出廠的日子里，所有出廠前的研制工作已完成，但室里參與“神舟七號”研制的隊伍并沒有絲毫的放松，每個人都在反復思考還有什么沒想到的問題。在飛船總師的倡導下，負責飛行程序設計、故障對策設計、總體布局設計、飛船測試的同志和3名作為“模擬航天員”的飛船工程師圍坐在一張大會議桌前，將各種技術文件和圖紙攤開，像軍事演習一樣一起進行了一次飛行程序“推演”，各方面人員分別從不同角度通過“推演”尋找在設計中是否還有不協調或沒有落實到位的問題，直到大家都放心為止。

　　在這支隊伍里除了經驗豐富的中年同志和充滿激情的青年同志，還有那些已經退出一線崗位的老專家們。張建、李雨慶、徐煥彥等老一輩航天人，他們為中國的航天事業奉獻了自己畢生的心血，他們為航天事業的每一步飛躍都做出了卓越的貢獻，他們用無悔的青春書寫了“用卓越鑄就輝煌，用成功報效祖國”的豪言壯志。現在，他們雖然退出了一線的崗位，卻無時無刻不在發揮著光和亮。老專家們淵博的學識、求實的工作作風、嚴謹的治學態度、為人師表的高尚品格在這個團隊里傳承。他們在為航天事業而忘我工作中體現出來的奉獻精神和人生價值取向，是年輕人工作和學習的動力源泉。“老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已”正是對他們豪情壯志和積極進取精神的寫照。

　　嚴慎細實為“神舟”保駕護航

　　零缺陷、零故障、零疑點的質量文化是“神舟”文化的重要方面。嚴慎細實則是踐行這一質量文化的行為準則。以嚴格、審慎、細致、扎實的科研作風，確保各行為環節準確無誤。實現每個零部件、每道工序的“零缺陷”，才能確保最終產品的“一次成功”。打造巍巍“神舟”的每一步都貫穿著這種優良的工作作風。

　　神舟七號飛船的主要任務是突破航天員在軌出艙活動技術，飛船的軌道艙作為氣閘艙，具備出艙前泄壓和返回后復壓的功能，航天員由軌道艙實現出艙。系統總體組的設計人員在設計軌道艙泄復壓方案時，軌道艙的泄壓時間作為重要技術指標必須摸透。為此，專門研制了一個試驗軌道艙進行泄復壓試驗。在進行摸底試驗時發現，軌道艙泄壓時間大大超過了預計值，這個問題立刻得到了高度重視。為了查找問題源頭，由系統總體組的賈世錦、于瀟等同志牽頭，召集了飛船有關分系統人員分析了各種可能性，最終認為：由于軌道艙在作為氣閘艙的同時還作為生活艙使用，艙內人體代謝產生的水分、熱控材料、航天員食品等在低壓條件下揮發出的氣體都有可能對泄壓過程產生意想不到的影響。為驗證這一分析，系統總體組組織進行了專項驗證試驗，將水、熱控材料、罐頭、袋裝食品等分別放入真空罐進行抽真空試驗，終于摸清了泄壓過程的影響因素，并提出了應對方案。在進行正式泄復壓試驗時，為真實模擬軌道艙內狀態，在艙內裝入了水、食品、航天服面料等物品，并用加濕器對艙內進行加濕模擬人體產濕。經過試驗驗證，軌道艙泄壓時間終于達到了預期值，試驗獲得了成功。

　　無數鐵的事實已經證明：質量意識來自強烈的責任感和高度的敬業精神。也正基于此，“神七”研制團隊的每位成員都以嚴肅的態度對待自己的工作，把工作的每一個環節都看成是事關航天事業發展的重要工作。

　　飛船的防火安全性是經過嚴格設計的，但以往的設計針對的都是正常大氣環境。在出艙活動過程中，一方面艙內壓力在降低，對防火安全是有利的；另一方面艙外服進行大流量沖洗的導致氧濃度在升高，對防火安全是不利的。在這種新的環境條件下飛船是否仍然安全是必須回答的問題。這個問題屬于邊緣學科，基本上沒有現成的技術資料可供借鑒。由于整個研究院目前都沒有這樣的專業，在這種情況下，系統總體組的設計師們另辟蹊徑，請來武警學院消防專業的專家做指導，專門組織了試驗進行驗證。試驗遇到的第一個問題是如何制造出所需試驗環境。以往的防火試驗都是在正常大氣環境下進行的，沒有進行過低壓環境下的試驗；常規真空試驗用的真空罐可以制造出低壓環境，但不允許進行燃燒試驗。經過大量調研，終于找到了一個進行火箭發動機真空試車的單位，具備試驗條件。第二個問題是如何點燃試樣，由于試驗是在低壓環境下進行，常規點火源本身的點燃都成了問題，更談不上點燃試樣。經與試驗單位反復協調和摸底試驗，終于找到了恰當的點火方式，能夠滿足試驗要求。第三個問題是試驗的組織，由于這個問題屬于邊緣學科，試驗規模雖不大，但參加單位有好幾個，為此由系統總體組制定了詳細的試驗大綱，明確了試驗內容和各單位分工關系。試驗現場在遠郊區，試驗進行了大約一個月時間，在這段時間里負責試驗的俞進每天往返幾十公里，非常辛苦。功夫不負有心人，經過反復試驗終于得到了各種壓力環境下的氧濃度安全曲線，為出艙活動過程中飛船的防火安全性設計提供了依據，有效地保障了航天員的安全和任務的完成。

　　事關人員安全的事來不得半點馬虎。為驗證出艙活動過程中飛船、艙外航天服、航天員三者之間的關系是否協調，在研制過程中安排了人-船-服聯合試驗，這項試驗是對飛船軌道艙出艙活動支持能力的一次全面考核，也是我國首次有人參加的真空試驗。試驗時2名模擬航天員要進入軌道艙，穿上艙外航天服，軌道艙在真空罐內泄壓至真空再復壓至常態。由于這項試驗具有一定的危險性，設計人員對試驗方案反復研究，制定了各種故障情況下的應急預案和救生方案，并組織各參試單位反復演練，確保參試人員的生命安全。按照試驗方案，需要2名參試人員在軌道艙內穿艙外航天服完成各項出艙活動相關操作，每套艙外航天服重達一百多公斤，人力根本無法支持，因此負責總裝設計的劉曉震、祖家國專門研制了1套艙外航天服懸掛移動裝置，并進行了精心安裝和調試，參試人員穿著艙外航天服后可通過自身人力移動并做出各種動作。經過系統總體組、機械總體組、總體電路組和儀表照明組的共同努力，試驗順利完成，軌道艙“考試”通過。

　　上面的幾個例子只是“神舟”研制過程中的工程技術人員嚴格貫徹嚴、慎、細、實作風的一個縮影。毋庸置疑，正是有著廣大研制團隊成員的這種優良的作風，才能為“神舟”可以“直掛云帆濟滄海”保駕護航。

　　是的，夢想終究會照進現實，只要堅信付出了心血，只要曾堅韌地拼搏過。回望過去，每個“神舟”人都會為太空中閃耀的群星欣喜；立足現在，每個“神舟”人都在干勁十足地打造一個夢之舟；展望未來，每個“神舟”人都對明日的成功信心百倍！“神舟”人，在拼搏，在追趕，他們愿用心血和熱汗，栽植希望的奇葩；用豪情和信念，點燃理想的烈焰；用才華和智慧，編織成才的花環，用無數充滿力量的雙手托起祖國載人航天事業的明天！