中新網(wǎng)9月28日電 題：神舟七號飛船副總設計師：胡軍

　　作者：薛英民

　　胡軍，1963年出生，現(xiàn)任神舟七號飛船副總設計師。他言語不多，總是默默無聞；然而，他思考良久后不緊不慢提出的建議，總是讓人有所收獲。

　　胡軍的專心令人佩服，他專心于自己的專業(yè)、專心于自己的事業(yè)、專心于自己認定的每一件事……

　　藝高九天的太空馭舟人

　　胡軍主要從事載人飛船制導、導航與控制(GNC)系統(tǒng)的研制，參加了我國載人航天工程的關鍵技術攻關、方案設計、初樣設計、正樣設計以及神舟飛船歷次飛行試驗。他在取得累累科研碩果的同時，歷任載人飛船GNC分系統(tǒng)方案設計主管設計師、GNC分系統(tǒng)副主任設計師，現(xiàn)任載人航天工程飛船系統(tǒng)副總設計師，GNC分系統(tǒng)指揮。作為一名載人航天工程的早期參與者，胡軍見證了神舟飛船的誕生和一步步成長。胡軍在有關飛船的在軌姿態(tài)確定、安全返回、落點精度控制等方面做出了突出貢獻，也讓他成為當之無愧的太空馭舟人。

　　在制導與控制理論研究方面，胡軍完成了返回艙全系數(shù)自適應升力控制技術的研究以及載人飛船一種混合再入制導方面的研究，為航天器的制導提供了兩種新的研究和設計途徑；參與了宇航出版社《航天器軌道動力學與控制》和《衛(wèi)星控制技術仿真系統(tǒng)》等專業(yè)書籍的編寫。

　　在具體的飛船研制方面，他提出和設計了載人飛船返回艙實時估計升阻比的自適應再入升力控制方案，解決了再入升力控制的難點，成功地應用于歷次飛船飛行試驗的返回控制，開傘點精度達國際先進水平；為使飛船落點精度更高，胡軍在“神一”至“神五”控制方案的基礎上，提出和設計了地面支持下的標準彈道在軌修正方案，在“神六”實際飛行中取得了很好的效果；為確保航天員的安全，增加航天員返回的機動性，胡軍提出并設計了用一條標準彈道應對多種條件升力式返回的控制方案，各次飛行試驗的結果表明設計正確，返回控制精度和最大過載均達到世界先進水平；發(fā)射段應急救生控制也是神舟飛船的技術難點，按照工程總體的要求，胡軍提出并設計了一種發(fā)射段有效逃逸和采用簡化落點預報的方案；GNC系統(tǒng)的可靠性、安全性和自主性設計更是他關注的焦點。他先后提出了軌控發(fā)動機自主診斷與重構方案、返回艙滾動通道主備份發(fā)動機交替工作方案、推進艙大小姿控發(fā)動機聯(lián)合工作容錯控制方案、軌道艙泄壓期間姿態(tài)確定與控制方案等多種難題的解決辦法，有效地完善和改進了飛船GNC系統(tǒng)的設計；通過數(shù)學仿真研究和驗證等大量的深入扎實的工作，胡軍圓滿完成了迄今我國航天器中規(guī)模最大的各艘飛船GNC系統(tǒng)控制器應用軟件計算公式的設計編寫，為確保成功做出了突出貢獻；作為技術骨干，胡軍還負責完成了航天員固定基運動模擬器GNC系統(tǒng)的研制，完成了“863”載人機動裝置控制技術研究工作，解決了對大角速度翻滾的飛船實施快速機動和穩(wěn)定以確保飛船成功逃逸的問題等。

　　當然，如果說上面是胡軍在解決載人航天工程的關鍵技術問題方面的貢獻的話，那么，作為載人飛船系統(tǒng)副總設計師，其在日常的工作中也為確保每次飛行試驗的成功、確保航天員的安全起到了保駕護航的作用。

　　胡軍是位膽大心細的領導，他敢領導自己的團隊大踏步前進，步子大得甚至讓周圍的人擔心，但在關鍵的技術問題和關鍵的環(huán)節(jié)上他又細之又細，甚至細得讓人懷疑。但實踐證明，他的細是有成效的，在多次飛控準備和飛控任務期間，他都及時發(fā)現(xiàn)并排除潛在危險，確保注入數(shù)據(jù)的恰當與正確，確保了飛行試驗的圓滿成功。在軌道艙飛控中，幾次面對復雜情況，胡軍都沉著冷靜，并最終化險為夷。對待質(zhì)量問題，他堅決嚴格執(zhí)行集團公司標準，進行更嚴、更慎、更細、更實的歸零工作。

　　對于“神七”，發(fā)射前胡軍就對確保成功表現(xiàn)出了十足的信心。那是一次采訪，有人問胡軍對即將進場的“神七”有沒有信心，是不是擔心。他信心百倍地說：“神七”從我們設計的狀況來講，不太擔心，因為如果擔心的話就證明有問題。他的“不太擔心”源自于自己和團隊對細節(jié)的孜孜以求。

　　“神舟”團隊里的幸福斗士

　　作為像“神舟七號”這樣一個大系統(tǒng)的副總設計師，面對一堆堆這樣那樣的問題，面對一個個撲面而來的進度節(jié)點，如果能做到相對輕松、工作壓力相對下就很難得了，但胡軍卻把這么個職務做得很“幸福”……

　　當然，這個“幸福”不是胡軍自詡，而是他那發(fā)自內(nèi)心的笑、歌聲中夾雜的口哨告訴周邊人的。用熟悉他的人的話說，胡軍的幸福是看得出來、感受得到的。仔細說來，他的“幸福”可分為幾類，首要的一類就是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的幸福。

　　神舟飛船返回艙推進劑剩余量不足問題胡軍從“神一”就開始關注，“神二”至“神五”每次剩余量也都不多，但還足以完成任務。但“神六”返回后發(fā)現(xiàn)推進劑剩余量已經(jīng)到了一個非常嚴重的程度，如果這個問題不解決，一旦出現(xiàn)意外，輕則影響飛船實際的飛行品質(zhì)，重則會直接影響航天員的安全，這就促進了胡軍在這方面的再研究。他和大家經(jīng)過大量的分析和仿真試驗，找到了發(fā)生異常的根源并最終完善了設計。問題解決后一段時間里他都特別高興，而且此后每每提及此事，一種幸福的笑便悄然摻入胡軍特有的笑容。

　　胡軍的第二種“幸�！本褪亲非蟆巴昝馈闭魍局械摹靶腋！�。對于神舟飛船的GNC系統(tǒng)，他一直用“完美”作為自己追求的目標。他說，一個好的系統(tǒng)，就像一個好的服務，比如你去一個賓館，好的賓館是不見人的服務。就是你在房間里自由自在，想出去就出去，等你回到房間一切又都干干凈凈，而不希望早晨還沒起來就有人敲門打掃衛(wèi)生。好的系統(tǒng)也應該是不顯現(xiàn)的，平時默默工作，一旦失去它，就會認識到它的重要性。而且這個系統(tǒng)是高度可靠的、高度安全的、自主能力很強的，平常能處理所有的事，把一切都安排得井井有條，而不希望控制系統(tǒng)在每次任務中都走到前臺，出現(xiàn)這樣那樣的問題。

　　胡軍的另一類“幸�！迸d許讓人難以想象，那就是建立在舉一反三基礎上的“幸�！薄Ｋ麑Υ�舉一反三異常認真，對待技術問題從不抱半點兒僥幸心理，對于其它型號發(fā)現(xiàn)的問題，即使上級沒要求舉一反三，他也會帶領團隊進行復查。他總是把自己的幸福建立在問題之上。

　　“神五”發(fā)射成功后，胡軍開始擔任飛船系統(tǒng)副總設計師。但面對新的職位，胡軍并沒有對行政權力變化給予過多的關注，用他自己的話說：我認為自己在技術方面的舞臺更大了，例如以前自己想做的事上面未必同意做，現(xiàn)在想做的就好辦一些，這樣就可以把更多精力用來關注技術本身，而不用耗費太多的精力去考慮如何才能讓技術得以采用。對于他來說，技術和權力所能給與自己的幸福真的不同。

　　“他最大的幸福就是能干自己喜歡干的事兒！” 胡軍的學生曾這樣評價他的老師�！�—不知還有沒有比這“戰(zhàn)斗中享受戰(zhàn)斗的幸�！备�甚的幸福！