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        神舟七號飛船副總設(shè)計師胡軍:言語不多藝高九天

        2008年09月28日 20:02 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論

          中新網(wǎng)9月28日電 題:神舟七號飛船副總設(shè)計師:胡軍

          作者:薛英民

          胡軍,1963年出生,現(xiàn)任神舟七號飛船副總設(shè)計師。他言語不多,總是默默無聞;然而,他思考良久后不緊不慢提出的建議,總是讓人有所收獲。

          胡軍的專心令人佩服,他專心于自己的專業(yè)、專心于自己的事業(yè)、專心于自己認定的每一件事……

          藝高九天的太空馭舟人

          胡軍主要從事載人飛船制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制(GNC)系統(tǒng)的研制,參加了我國載人航天工程的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、方案設(shè)計、初樣設(shè)計、正樣設(shè)計以及神舟飛船歷次飛行試驗。他在取得累累科研碩果的同時,歷任載人飛船GNC分系統(tǒng)方案設(shè)計主管設(shè)計師、GNC分系統(tǒng)副主任設(shè)計師,現(xiàn)任載人航天工程飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師,GNC分系統(tǒng)指揮。作為一名載人航天工程的早期參與者,胡軍見證了神舟飛船的誕生和一步步成長。胡軍在有關(guān)飛船的在軌姿態(tài)確定、安全返回、落點精度控制等方面做出了突出貢獻,也讓他成為當(dāng)之無愧的太空馭舟人。

          在制導(dǎo)與控制理論研究方面,胡軍完成了返回艙全系數(shù)自適應(yīng)升力控制技術(shù)的研究以及載人飛船一種混合再入制導(dǎo)方面的研究,為航天器的制導(dǎo)提供了兩種新的研究和設(shè)計途徑;參與了宇航出版社《航天器軌道動力學(xué)與控制》和《衛(wèi)星控制技術(shù)仿真系統(tǒng)》等專業(yè)書籍的編寫。

          在具體的飛船研制方面,他提出和設(shè)計了載人飛船返回艙實時估計升阻比的自適應(yīng)再入升力控制方案,解決了再入升力控制的難點,成功地應(yīng)用于歷次飛船飛行試驗的返回控制,開傘點精度達國際先進水平;為使飛船落點精度更高,胡軍在“神一”至“神五”控制方案的基礎(chǔ)上,提出和設(shè)計了地面支持下的標準彈道在軌修正方案,在“神六”實際飛行中取得了很好的效果;為確保航天員的安全,增加航天員返回的機動性,胡軍提出并設(shè)計了用一條標準彈道應(yīng)對多種條件升力式返回的控制方案,各次飛行試驗的結(jié)果表明設(shè)計正確,返回控制精度和最大過載均達到世界先進水平;發(fā)射段應(yīng)急救生控制也是神舟飛船的技術(shù)難點,按照工程總體的要求,胡軍提出并設(shè)計了一種發(fā)射段有效逃逸和采用簡化落點預(yù)報的方案;GNC系統(tǒng)的可靠性、安全性和自主性設(shè)計更是他關(guān)注的焦點。他先后提出了軌控發(fā)動機自主診斷與重構(gòu)方案、返回艙滾動通道主備份發(fā)動機交替工作方案、推進艙大小姿控發(fā)動機聯(lián)合工作容錯控制方案、軌道艙泄壓期間姿態(tài)確定與控制方案等多種難題的解決辦法,有效地完善和改進了飛船GNC系統(tǒng)的設(shè)計;通過數(shù)學(xué)仿真研究和驗證等大量的深入扎實的工作,胡軍圓滿完成了迄今我國航天器中規(guī)模最大的各艘飛船GNC系統(tǒng)控制器應(yīng)用軟件計算公式的設(shè)計編寫,為確保成功做出了突出貢獻;作為技術(shù)骨干,胡軍還負責(zé)完成了航天員固定基運動模擬器GNC系統(tǒng)的研制,完成了“863”載人機動裝置控制技術(shù)研究工作,解決了對大角速度翻滾的飛船實施快速機動和穩(wěn)定以確保飛船成功逃逸的問題等。

          當(dāng)然,如果說上面是胡軍在解決載人航天工程的關(guān)鍵技術(shù)問題方面的貢獻的話,那么,作為載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師,其在日常的工作中也為確保每次飛行試驗的成功、確保航天員的安全起到了保駕護航的作用。

          胡軍是位膽大心細的領(lǐng)導(dǎo),他敢領(lǐng)導(dǎo)自己的團隊大踏步前進,步子大得甚至讓周圍的人擔(dān)心,但在關(guān)鍵的技術(shù)問題和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上他又細之又細,甚至細得讓人懷疑。但實踐證明,他的細是有成效的,在多次飛控準備和飛控任務(wù)期間,他都及時發(fā)現(xiàn)并排除潛在危險,確保注入數(shù)據(jù)的恰當(dāng)與正確,確保了飛行試驗的圓滿成功。在軌道艙飛控中,幾次面對復(fù)雜情況,胡軍都沉著冷靜,并最終化險為夷。對待質(zhì)量問題,他堅決嚴格執(zhí)行集團公司標準,進行更嚴、更慎、更細、更實的歸零工作。

          對于“神七”,發(fā)射前胡軍就對確保成功表現(xiàn)出了十足的信心。那是一次采訪,有人問胡軍對即將進場的“神七”有沒有信心,是不是擔(dān)心。他信心百倍地說:“神七”從我們設(shè)計的狀況來講,不太擔(dān)心,因為如果擔(dān)心的話就證明有問題。他的“不太擔(dān)心”源自于自己和團隊對細節(jié)的孜孜以求。

          “神舟”團隊里的幸福斗士

          作為像“神舟七號”這樣一個大系統(tǒng)的副總設(shè)計師,面對一堆堆這樣那樣的問題,面對一個個撲面而來的進度節(jié)點,如果能做到相對輕松、工作壓力相對下就很難得了,但胡軍卻把這么個職務(wù)做得很“幸福”……

          當(dāng)然,這個“幸福”不是胡軍自詡,而是他那發(fā)自內(nèi)心的笑、歌聲中夾雜的口哨告訴周邊人的。用熟悉他的人的話說,胡軍的幸福是看得出來、感受得到的。仔細說來,他的“幸福”可分為幾類,首要的一類就是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的幸福。

          神舟飛船返回艙推進劑剩余量不足問題胡軍從“神一”就開始關(guān)注,“神二”至“神五”每次剩余量也都不多,但還足以完成任務(wù)。但“神六”返回后發(fā)現(xiàn)推進劑剩余量已經(jīng)到了一個非常嚴重的程度,如果這個問題不解決,一旦出現(xiàn)意外,輕則影響飛船實際的飛行品質(zhì),重則會直接影響航天員的安全,這就促進了胡軍在這方面的再研究。他和大家經(jīng)過大量的分析和仿真試驗,找到了發(fā)生異常的根源并最終完善了設(shè)計。問題解決后一段時間里他都特別高興,而且此后每每提及此事,一種幸福的笑便悄然摻入胡軍特有的笑容。

          胡軍的第二種“幸福”就是追求“完美”征途中的“幸福”。對于神舟飛船的GNC系統(tǒng),他一直用“完美”作為自己追求的目標。他說,一個好的系統(tǒng),就像一個好的服務(wù),比如你去一個賓館,好的賓館是不見人的服務(wù)。就是你在房間里自由自在,想出去就出去,等你回到房間一切又都干干凈凈,而不希望早晨還沒起來就有人敲門打掃衛(wèi)生。好的系統(tǒng)也應(yīng)該是不顯現(xiàn)的,平時默默工作,一旦失去它,就會認識到它的重要性。而且這個系統(tǒng)是高度可靠的、高度安全的、自主能力很強的,平常能處理所有的事,把一切都安排得井井有條,而不希望控制系統(tǒng)在每次任務(wù)中都走到前臺,出現(xiàn)這樣那樣的問題。

          胡軍的另一類“幸福”興許讓人難以想象,那就是建立在舉一反三基礎(chǔ)上的“幸福”。他對待舉一反三異常認真,對待技術(shù)問題從不抱半點兒僥幸心理,對于其它型號發(fā)現(xiàn)的問題,即使上級沒要求舉一反三,他也會帶領(lǐng)團隊進行復(fù)查。他總是把自己的幸福建立在問題之上。

          “神五”發(fā)射成功后,胡軍開始擔(dān)任飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師。但面對新的職位,胡軍并沒有對行政權(quán)力變化給予過多的關(guān)注,用他自己的話說:我認為自己在技術(shù)方面的舞臺更大了,例如以前自己想做的事上面未必同意做,現(xiàn)在想做的就好辦一些,這樣就可以把更多精力用來關(guān)注技術(shù)本身,而不用耗費太多的精力去考慮如何才能讓技術(shù)得以采用。對于他來說,技術(shù)和權(quán)力所能給與自己的幸福真的不同。

          “他最大的幸福就是能干自己喜歡干的事兒!” 胡軍的學(xué)生曾這樣評價他的老師。——不知還有沒有比這“戰(zhàn)斗中享受戰(zhàn)斗的幸福”更甚的幸福!

        編輯:張哉麟】
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