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        北京規劃后奧運時代交通藍圖 提前參與新城建設

        2008年10月23日 20:54 來源:中國新聞網 發表評論




            10月11日,澄澈藍天下,一個興高采烈的孩子在“鳥巢”旁玩耍。從10月13日起,北京市機動車開始試行按車牌尾號每周停駛一天的交通管理新措施。為此交管部門推出10項措施,以方便單位和市民在遵守限行規定時能便捷出行。 據悉,新交通管理措施實施后,北京每天停駛車輛近80萬輛,預計五環路以內道路交通流量將下降6.5%以上。 中新社發 梁寶海 攝


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          中新社北京十月二十三日電 (記者 杜燕)北京市交通委主任劉小明二十三日向記者展開一幅“后奧運時代”北京交通發展藍圖并表示,“緩解交通擁堵是下一階段的重要工作。”

          劉小明稱,申奧成功以來的七年間,北京交通基礎設施承載能力大幅增強、運輸服務水平明顯提高,公交吸引力大幅增強,公共交通承擔的出行比例由二00二年底的百分之二十八提高到百分之三十四點五,尤其奧運期間達百分之四十五。

          他強調,北京市第十次黨代會明確將交通列為北京的六大民生問題之一,而伴隨著現代化、城市化、機動化進程的加快,交通將面臨更大的壓力,交通擁堵的形勢將更加嚴峻。“要保持奧運成果,解決首都的人口、資源、環境問題,就必須加強軌道交通建設,大力發展公共交通,方便群眾,造福于民。”

          劉小明稱,北京將繼續打造快速通勤系統,進一步擴大公交專用道系統和快速公交線網,提高公交運行速度。在道路系統優化方面,更加重視次干路、支路等微循環系統建設。

          在實施需求管理方面,北京將借鑒奧運期間的有效管理措施,進一步研究制訂推行差別化停車配建標準,提高并實行差別化停車收費價格等等,有效調控小汽車出行。

          另外,劉小明表示,奧運會后,北京新城建設將進入大規模啟動實施階段,因此要提前參與新城交通項目的規劃建設,建立以公共交通為主導的新城綜合交通體系,避免舊城建設中交通設施不匹配、停車位不足、交通設計不合理等問題,全力推動“新北京交通體系”建設,建設低投入、高產出、低消耗、少排放、能循環的可持續、節約型行業,使交通發展與自然環境更加和諧。(完)

        編輯:魏恒】
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