重慶、海南三亞出租車停運(yùn)事件，在全國(guó)產(chǎn)生極大的反響。近日，江西永豐縣再次掀起出租車罷運(yùn)風(fēng)波，這也是該縣50輛出租車在不到兩年的時(shí)間里第8次集體罷運(yùn)。據(jù)知，此次罷運(yùn)的原因是“份兒錢”（管理費(fèi)、稅費(fèi)等）偏高，非法三輪車攬客猖獗等導(dǎo)致出租車經(jīng)營(yíng)舉步維艱引起的。圖為11月18日永豐縣城街頭參與罷運(yùn)的出租車。 中新社發(fā) 周小雅 攝

　　中新網(wǎng)11月24日電 進(jìn)入11月份以來(lái)，中國(guó)多個(gè)城市發(fā)生了出租車司機(jī)罷運(yùn)事件。最近一期的《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》刊載題為《政府過(guò)度管制會(huì)產(chǎn)生什么危害》的文章說(shuō)，盡管在地方政府的介入下罷運(yùn)得到了平息，但此類事情的一再出現(xiàn)，卻也說(shuō)明對(duì)我們這個(gè)社會(huì)的體制固疾，比如政府過(guò)度管制，不能再持一種騎墻態(tài)度。

　　文章指出，中外經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際能夠從管制中獲益的，更多是被管制行業(yè)的廠商、相關(guān)利益方，以及政府管制機(jī)構(gòu)本身。出租車公司也是政府管制的一個(gè)受益者。而在出租車市場(chǎng)上，出租車公司的獲利巨大同時(shí)也就意味著受其剝削的出租車司機(jī)獲益越小。

　　文章分析說(shuō)，中國(guó)多數(shù)城市的出租車市場(chǎng)采取的特許經(jīng)營(yíng)體制，也就是由政府對(duì)出租車市場(chǎng)實(shí)行準(zhǔn)入數(shù)量控制，出租車公司通過(guò)行政審批或經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用的方式獲取營(yíng)運(yùn)權(quán)，并向政府支付一定的資金。據(jù)悉，政府賣給出租車公司一個(gè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，一般25年才收5萬(wàn)元，但公司向出租車司機(jī)收取的承包費(fèi)，即“份兒錢”，5年卻高達(dá)30萬(wàn)元，這還不包括管理費(fèi)。如此巨大的收益反差造成的一個(gè)后果就是，在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，一些投機(jī)者像炒賣房地產(chǎn)一樣將經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)錢炒得離了譜。

　　文章稱，有受益者當(dāng)然就有受損者。管制特別是過(guò)度管制所造成的危害是，首先，由于管制排斥市場(chǎng)潛在進(jìn)入者，因此，市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的后果就是造成資源配置的效率損失。其次，管制也容易形成巨大的既得利益集團(tuán)，它包括以接受管制為條件的現(xiàn)有市場(chǎng)的廠商，也包括管制者自身。后者憑借管制權(quán)力，極易產(chǎn)生腐敗。第三，過(guò)度管制，比如辦什么事都要政府審批，還會(huì)加大市場(chǎng)交易成本，壓制企業(yè)家精神，導(dǎo)致社會(huì)創(chuàng)新嚴(yán)重不足。

　　文章指出，在出租車市場(chǎng)上，出租車公司的獲利巨大同時(shí)也就意味著受其剝削的出租車司機(jī)獲益越小。比如重慶出租車司機(jī)上交給公司的“份兒錢”占到了其毛收入的60%以上，連當(dāng)?shù)卣�府領(lǐng)導(dǎo)都覺(jué)得太多。不僅如此，出租車市場(chǎng)的政府管制還至少會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)后果：

　　其一，由于出租車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻過(guò)高，而公司“份兒錢”又過(guò)多，一些司機(jī)不想自己賺的辛苦錢白白給了公司，于是自己?jiǎn)胃桑瑢?dǎo)致出租車市場(chǎng)黑車橫行。本次出租車司機(jī)罷運(yùn)的因素之一，就是市場(chǎng)上黑車太多。

　　其二，由于多數(shù)出租車公司都直接或間接與管制部門和管制者有關(guān)聯(lián)，它們要么是管制部門隸屬的公司，要么是有人入股，雖然由“份兒錢”導(dǎo)致的司機(jī)和公司的沖突時(shí)有發(fā)生，但最后總是不了了之，從而致使問(wèn)題越積越深，一旦碰到導(dǎo)火索，淤積的矛盾就會(huì)火山爆發(fā)，直至發(fā)生大規(guī)模罷運(yùn)。

　　文章說(shuō)，有鑒于管制造成的危害遠(yuǎn)甚于其要達(dá)到的效果，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，管制的范圍是越小越好，力度是越弱越好。要盡可能消除管制特別是過(guò)度管制造成的危害，就必須減少審批，開(kāi)放市場(chǎng)，允許企業(yè)自由進(jìn)入和自由競(jìng)爭(zhēng)，由競(jìng)爭(zhēng)形成的價(jià)格才是對(duì)全社會(huì)最有利的。

　　文章指出，對(duì)于出租車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雖然按照有關(guān)部門的界定它屬于城市公用事業(yè)的組成部分，但卻是最適合個(gè)體經(jīng)營(yíng)也是很容易由市場(chǎng)調(diào)節(jié)的行業(yè)，所以它完全可以市場(chǎng)化，也理應(yīng)市場(chǎng)化。可惜的是，即使在多起罷運(yùn)事件發(fā)生后，有關(guān)部門也沒(méi)有認(rèn)真反思，接受教訓(xùn)，不在改革出租車行業(yè)的特許體制上做文章，廢除出租車公司，反而興師動(dòng)眾打擊所謂的市場(chǎng)黑車。這種本末倒置的處理方式，回避體制矛盾，只會(huì)使事情越弄越糟。