春運又要到了。《人民日報》報道,鐵道部12月8日宣布,2009年全國鐵路春運自1月11日起至2月19日止,為期40天,預(yù)計全路將發(fā)送旅客1.88億人次,同比增加1373萬人次,增長8%,鐵路運輸能力仍然緊張,“一票難求”狀況恐難扭轉(zhuǎn)。
“一票難求”是歷年春運相同的關(guān)鍵詞。買張春運火車票,在很多人眼里絕對是需要“艱苦奮斗”的。因此每年春運,票販子都是焦點話題:一邊是普通旅客在售票窗口買不到車票,另一邊是票販子手中有大量高價票。打擊票販子,成為鐵路公安等相關(guān)部門的“春運必修課”。
但是年年打擊票販子,年年都打不絕。為什么?因為票販子在“春運倒票利益鏈”中無疑處于末端,光把重點放在打他們身上,就如同上游來水下游堵,怎么堵也不可能堵徹底的。票販子手中的大把車票當(dāng)然不是他們自己變出來的(造假票的情形不算在內(nèi)),肯定是從售票的地方流出來的。據(jù)鐵道部人士稱,“往年春運中,我們就曾嚴肅處理過個別職工以票謀私的行為”。不知這話中的“個別”該如何理解?如果說在一個火車站是“個別”的,但全國有多少個火車站?若累加一起,能成為一個什么規(guī)模的“個別”?反過來想,如果沒有這些“個別”的話,車站外面的票販子還能“存活”幾個?
年年春運,鐵路警方都會調(diào)集大批警力,在全國鐵路范圍內(nèi)開展嚴厲打擊倒賣車票的活動,最大限度地擠壓票販子的活動空間。據(jù)報道、今年也是如此。我們不禁要問:如果把同樣的力度施之于倒票利益鏈的“上游”,收效不會更大嗎?報道中說,鐵道部為有效防止售票環(huán)節(jié)內(nèi)外勾結(jié)問題的發(fā)生,2009年春運將采取四項措施,包括售票員當(dāng)班時不準代賣代買車票、不準搶票占票,不準帶現(xiàn)金、手機上崗,不準售票桌內(nèi)存放個人物品等,而且要對違反規(guī)定的售票人員調(diào)離崗位,對以票謀私的人員嚴厲查處,決不姑息,并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。普通乘客們當(dāng)然拍手歡迎這些規(guī)定,但是對這些規(guī)定遏制倒票猖獗現(xiàn)象能起多大作用,現(xiàn)在還只能存疑。因為“調(diào)離崗位”、“嚴厲查處”等對于“個別”的處理方法,年年都有,但倒票現(xiàn)象遏制了嗎?
春運買票,擠不怕,甚至一票難求也不怕,怕就怕缺乏一個公平的購票環(huán)境。拿急著回家團圓的人們的血汗錢去“維持”一條非法利益鏈的運轉(zhuǎn),無論如何也說不過去。(陸秋水)
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