伴隨著京滬高鐵工程的建設進程，一些最初的設計和方案也有所調整和完善。記者昨日從權威部門獲悉，京滬高鐵江蘇段除南京南站樞紐以外，其余6站設計都不同程度地進行了擴容升級，并且伴隨著信息技術的更新，一些更為現(xiàn)代化的通訊方式也將在未來的京滬高鐵動車組上得到使用。

　　6個站房都要“擴容”

　　京滬高鐵江蘇段沿線共有7站，具體為徐州、南京南站、鎮(zhèn)江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站和昆山南站，都為新建站點。在之前的規(guī)劃中，有關部門曾表示，因為考慮到高速鐵路即到即走以及公交化發(fā)班的運行模式，京滬高鐵沿線的站房除了樞紐工程以外，面積都不會預留太大。比如蘇州、常州之類的地級市車站，其站房面積最初均規(guī)劃為4000平方米，而昆山這樣的縣級市車站，最初的站房面積更是只有2000平方米。

　　最初的方案是從理論上進行研究擬出的。事實上，考慮到中國乘客的乘車習慣以及沿線各城市結合本地交通規(guī)劃建設的需求，原先方案中的面積的確有點“捉襟見肘”。

　　省鐵路辦相關負責人告訴記者，經過地方上和鐵道部的多次溝通研究，最終京滬高鐵江蘇段沿線7站中，除了南京南站站房面積仍為4萬平方米，其余各站站房面積都有大幅度增加。具體為，常州北站擴容為13000平方米，比原方案增加7000平方米；昆山南站擴容為6000平方米，比原先增加4000平方米；鎮(zhèn)江西站擴容為6000平方米，比原先增加2000平方米；無錫東站擴容至11000平方米，比原先增加5000平方米；蘇州北站擴容為8000平方米，比原先增加2000平方米；徐州站擴容至15000平方米，增加近10000平方米。增加出來的站房面積主要用于擴大乘客候車大廳，提供如“母嬰候車室”等更多也更人性化的功能服務。

　　手機信號不會受干擾

　　乘坐過動車組的乘客可能都有過這樣的經歷——在高速奔馳的動車上，手中的移動電話信號時斷時續(xù)，很不穩(wěn)定，有的時候還會串到別人電話的線路中去。記者了解到，這是由于列車運行速度過快，超過了移動電話信號在各基站間漫游換線的速度，進而影響到列車上移動電話的信號質量。按照現(xiàn)有的手機網絡模式，時速250公里是相關手機信號能順暢實現(xiàn)基站間轉換的速度上限，超過這個速度，通話感覺就會有點“飄”。

　　京滬高鐵指揮部高級工程師靖仕元告訴記者，這一問題在京滬高鐵的動車組上將不會出現(xiàn)。通過技術攻關，他們已經解決了高速列車上的通信信號覆蓋問題，并且已經使用在了前不久通車的京津城際鐵路上。通俗地說，就是在京滬高鐵沿線建設專門保障列車通訊信號轉切的發(fā)射基站，來保證時速在350公里/小時以上的高速列車中，手機信號不會受到影響和干擾。不僅如此，新的通訊基站還預留有更多的升級通道。信息產業(yè)部這個月才公布發(fā)放3G通訊的牌照，而京滬高鐵沿線的通訊保障系統(tǒng)早就已經將相關頻道進行了預留，未來在京滬高鐵的動車組內，乘客也可以使用3G模式下的通訊工具。另外，由于信號已經覆蓋，如果你有筆記本電腦等終端，也可以在高速的動車上無線上網。

　　兩套電網保障動車不趴窩

　　年初下大雪時，京廣鐵路線曾出現(xiàn)因為沿線斷電而導致動車“趴窩”的問題。京滬高鐵作為國家鐵路主通道，有沒有針對這類突發(fā)性的問題做好預案？答案是肯定的。靖仕元表示，京滬高鐵針對高速鐵路容易出現(xiàn)的突發(fā)性問題專門有一套“防災安全監(jiān)控系統(tǒng)”。比如電網保障上，京滬高鐵有“一主一備”兩套電網保障供電，如果主電網出現(xiàn)供電故障，副電網會立即啟動供電，保證動車組正常運行。另外，監(jiān)控系統(tǒng)還將實時監(jiān)控鐵路沿線的路況，風速過大、地震、前方區(qū)域出現(xiàn)路障等等突發(fā)性問題出現(xiàn)時，系統(tǒng)都會自動控制列車進行減速、緊急制動等措施來保障乘客安全。

　　本報記者 朱昕磊