10月20日上午，中國第25次南極科考隊出征儀式在上海外高橋極地科考國內基地碼頭舉行。極地科考船“雪龍”號收梯解纜出征。據悉，此次南極科考也是中國極地考察史上歷時最長、科考隊員人數最多的一次遠征，將在南極內陸冰蓋的最高點建立中國第一個南極內陸考察站——中國南極昆侖站，并完成中山站建設改造以及南大洋科學考察任務。“雪龍”船往返航程將達24798海里，歷時173天，將于2009年4月上旬返回上海。 中新社發 陸從兵 攝

　　中新網12月25日電 據中央電視臺消息，中國南極科考內陸冰蓋隊目前已經進入內陸300公里的雪面顛簸區域。據悉，繼18日一輛雪地車出現故障被迫拋棄后，北京時間12月24日凌晨零點又一輛雪地車出現機械故障無法修復而被迫拋棄。

　　記者介紹，在距離中山站300公里的南極內陸冰蓋，遠遠望去一馬平川，而實際上路面上到處是這樣毫無規則的冰壩和雪坎，給內陸隊的車隊行進帶來很大的不利影響。

　　據介紹，低溫和下降風在雪面形成了這些大大小小的冰壩和雪坎，平均落差在40公分以上，雪地車和雪橇在行駛中因連續上下劇烈顛簸而不斷出現機械故障。

　　機械師崔鵬惠介紹說，在南極這種比較艱苦特殊的環境下，對車輛的損壞也是比較大，(這兩輛車)原地拋在那里，無法修復，只有等返程的時候再把這兩輛車放在雪橇上，拖回中山站，再進一步修復。

　　兩輛車輛的損失使內陸隊的11輛拖車減少到9輛，考察隊對車隊的物資運輸車輛和其他雪地車的運輸能力進行重新計算，將車隊每輛車的托載物資進行重新分配編組。

　　中國第25次南極考察隊內陸冰蓋隊隊長李院生說，我們計算托載量，然后再拋一部分油，通過這種辦法解決，如果再不行，我們就來回倒運，走上幾十公里然后再回來，把甩掉的再拉上去，來回倒運。

　　據介紹，為確保車輛不再出現大的故障，考察隊決定在以后的行進中除了加強對車輛的每天維護保養外，還將放慢速度確保車輛行進安全，用每天延長行進時間的辦法來推進行進里程。