文/尹倩蕓

　　“從2025年開始，中國汽車行業將從企業間競爭轉向不同模式的競爭。”中國科學院院士歐陽明高近日作出上述論斷。

　　在他看來，造車“新勢力”大量涌入的階段即將過去，智能化變革階段競爭會更加白熱化，汽車產業的模式競爭將并存一段時間，五年之內會見分曉。

　　行業智能化進程加快

　　近期，多家中國車企相繼宣布接入DeepSeek。在外界看來，這一舉動將加速汽車行業智能化進程，而整車智能化正是即將發生的主要技術變革。

　　開年以來，長安、比亞迪等陸續發布智駕技術方案，開啟了行業智能化“搶位戰”。DeepSeek的橫空出世，則讓更多車企看到了新的破局點。

　　據業界觀察，DeepSeek在技術開源、訓練成本等方面具有顯著優勢，其在智能駕駛領域展現出的技術潛力，有望加快智駕模型迭代升級，提高智駕能力的上限與精度。

　　歐陽明高指出，DeepSeek的創新帶來了“技術平權”，使競爭重新回到應用主導的場景。不僅是自動駕駛，新能源汽車領域的“人工智能+”也將迎來爆發，貫穿設計、制造、銷售、維保的汽車全產業鏈。

　　在智能化技術驅動下，企業競爭邏輯也隨之變化。據他判斷，從今年開始，中國汽車行業將由企業間競爭，轉向不同模式的競爭。

　　車企轉向模式競爭？

　　歐陽明高認為，在智能化技術持續驅動下，產業變革將從企業競爭轉變為模式競爭。具體來看：

　　一是比亞迪模式：采用全自主研發的縱向一體化路徑；

　　二是華為智能化平臺模式：依托鴻蒙智行的快速迭代，采用“品牌+軟件”的組合，其特點在于聚焦高溢價車型，打造智能生態；

　　三是“新勢力”互聯網造車模式：如蔚來、小鵬、理想，通過共享充電生態、互聯網基因與整車智能化，構建生態閉環；

　　四是傳統自主品牌造車模式：包括奇瑞、吉利、長城等，主要依靠燃油車+電動車、國內市場+國外市場的雙輪驅動模式；

　　五是國企自主+合資改革與轉型發展模式：包括上汽、廣汽、北汽等；

　　六是央企模式：一汽、東風+長安等，發揮資源優勢，實現國資+市場雙重驅動；

　　七是寧德時代電動化平臺模式：采用電池+換電的橫向一體化模式，核心在于電池與整車分離，并進一步探索電動化底盤的可能性。這一模式仍處探索階段，但已展現出潛力，后續發展值得關注。

　　歐陽明高認為，汽車產業的七種模式競爭需要并存一段時間，五年之內會見分曉。

　　構建新發展模式

　　不同競爭模式折射出各家車企的戰略思路，技術變革浪潮之下，企業發展也正面臨新的挑戰。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，品牌過多、盲目擴張的發展模式已不適用，“技術全能”思維也給企業帶來了巨大投入壓力且難以快速變現，同時還延緩了外部先進技術應用。

　　他建議，在電動化、智能化的“兩化”發展階段，車企需結合外部和自身力量選擇性投入。比如通過成熟的科技企業、關鍵零部件企業的外部賦能作用，避免時間成本和資本的重復投入。另一方面，也要探索更多產能合作模式，盤活存量資產。

　　同時，通過內部品牌整合、研發平臺架構和技術人員整合、細分市場和主要業務聚焦的戰略調整，進一步降低研發和整車BOM成本，減少競爭損耗，實現企業可持續發展。

　　蓋世汽車CEO周曉鶯則認為，隨著電動化和智能化持續推進，未來車企將不再局限于單一生產模式，而是趨向于構建汽車生態，形成獨特的價值主張。

　　從不少車企的動向來看，未來車市還將有新的變化。眼下，比亞迪發力高端與智駕，華為鴻蒙智行推出多個子品牌，理想聚焦人工智能與純電戰略，小米致力于提高產能，吉利和奇瑞堅持燃油車與新能源車并行，東風和長安則傳遞出重組信號。

　　面對產業快速變革，正如中國電動汽車百人會副秘書長師建華所言，當前汽車產業發展重點已從單純追求速度“快不快”，轉為更加注重質量“好不好”。

　　可以預見，這場變革會帶來“陣痛”，但當更多車企將發展重心放在創新實力而非價格競爭，從單純的行業競逐邁向生態體系的較量時，方能助力中國汽車業由大變強。