截至7月21日，北京市2008年空氣質量二級及好于二級天數累計達到143天，占比超過70％，比去年同期增加16天。據環保專家預測，北京實施機動車單雙號限行、黃標車禁行等措施后，機動車污染物排放總量將減少63％，在奧運期間削減11.8萬噸污染物。圖為北京上空的祥云。 中新社發 攝天狼 攝

　　中新網9月17日電　意大利《歐聯時報》9月17日刊發題為《留住北京藍天不僅在于單雙號》時評文章說，北京的環境保障，需要公眾的參與，而且這種參與不是一時心血來潮，而是從改變自己的生活習慣開始。我們可以每月少開一天車，可以把空調溫度提高一度，從生活的點滴做起，讓北京的環境得到持續的改善。我們深知臨時的舉措、周邊省市的支援，并非長久之計。只有北京市民真正把環保意識帶到生活中來，北京的城市規劃、交通管理等得到有效改善，才能為北京留住一片藍天。

　　文章摘錄如下：

　　“北京出現透明度極高藍天，局部能見度超40公里”——這是9月1日《北京晨報》上的一條興高采烈的標題，報道中還說：“看藍天去”成了周日很多北京人出游的理由。這個夏天為了迎接奧運，一半以上的私家車停開了，污染嚴重的工廠停工了，制造揚塵、揚沙的工地封閉了……于是北京出現了人們記憶中久違的藍天。

　　“有藍天和陽光的感覺真好！”北京這次出現“透明度極高藍天”，與其說是讓我們得到了什么，不如說是讓我們領悟到我們究竟失去了什么——我們得到了GDP，得到了私家車，得到了“世界工廠”的“榮譽”，但卻過上了沒有藍天和陽光的郁悶日子。我們曾經以為經濟發展是生活唯一重要目標，以為消費水平的提高才是幸福生活的標志，然而當我們發覺藍天已經成為一種奢侈品的時候，這樣的想法怎么能不發生改變呢？為了留住北京的藍天，人們開始做出各種努力。單雙號政策是否會從臨時舉措轉為常態政策，隨著九月二十號的臨近，關于這一問題的討論也日益激烈起來。

　　的確單雙號政策從七月二十號開始實行到現在，在城市交通和環境改善方面發揮了不小的作用，然而北京的藍天不僅僅取決于這一措施的實行。而是借助于各個方面的努力。首先，北京周邊的山東省、天津市、河北省、山西省、內蒙古自治區都采取了一系列的措施，確保北京奧運期間空氣質量。其次北京在奧運前就停止了一切土石方工程作業，嚴禁在五環內燃放煙花爆竹。總之為了保證北京的環境，政府采取了各種措施。自1998年開始治理大氣污染，改善環境的努力，在實施了13個階段數百項措施后，北京的大氣環境已經得到了明顯的改善，從1998年全年只有100天空氣質量達標，到去年，空氣質量達標天已經達到了246天，北京空氣質量的改善有目共睹。在這些年里，為了實現改善環境這個目標，北京人一直在做著不懈的努力。所以說北京的藍天得益于人們環保意識的提高，長期堅持的努力，而不僅僅是由于兩個月的單雙號限行政策。

　　我們可以試想如果單雙號政策成為一種常態，我們所面對可能出現的情況：以北京地區今天的規模，不通地鐵的眾多邊緣居住區，私家車成為必不可少的出行工具。上班45分鐘的車程，改乘站站都停的公共汽車，倒車兩三次，路途兩三個小時也是常事；打的又是動輒百元以上。即使奧運期間，許多車主也扛不過去，購買第二輛車，造成二手車市場的火暴。單雙號限行常態化，公私用車勢必掀起一輪購車熱，造成社會資源極大的浪費。每天北京幾百萬輛汽車一半停駛，這個驚人的數字是否使北京成為一個大停車場？從而引發一系列新的問題？(鐘聞一)