十一月五日,在重慶市菜園壩火車站附近的的士候車站,停靠著不少出租車等待市民乘坐。三日清晨,重慶主城部分出租車因受阻不能正常營運,給當地群眾出行造成不小困難。當地政府于三日做出緊急部署,采取多項有力措施,積極解決出租車停運事件。目前,重慶主城區八千余輛出租車已全面恢復營運。 中新社發 姜誠意 攝
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十一月五日,在重慶市菜園壩火車站附近的的士候車站,停靠著不少出租車等待市民乘坐。三日清晨,重慶主城部分出租車因受阻不能正常營運,給當地群眾出行造成不小困難。當地政府于三日做出緊急部署,采取多項有力措施,積極解決出租車停運事件。目前,重慶主城區八千余輛出租車已全面恢復營運。 中新社發 姜誠意 攝
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中新網11月6日電 美國《僑報》11月6日發表中國時評文章《出租車危局有警示》指出,歷史經驗表明,人均收入達到1000至3000美元,一個國家就會進入社會矛盾的凸顯期。在全球金融危機之下,中國正快步進入這一時期。社會矛盾的頻發無時不在考驗政府的執政智慧和底氣。若處置不當,矛盾就有可能惡化為社會危機。 城市計程車管理行業之外,還有哪些問題應該梳理了?
文章摘錄如下:
一座偌大的直轄市,一夜之間,滿大街的出租車竟全部失去了蹤影。事隔僅兩天,罷運的出租車大多恢復營運,一起罕見的大規模罷工事件,迅速得到了化解。
三天前的11月3日,重慶全城出租車罷運。官方媒體新華社一反常態迅速進行了詳細報道。而重慶地方當局當天上午就召開緊急會議,出臺對策,勒令出租車公司立即下調違規上漲的管理費,并向市民公開道歉,平息了矛盾。
信息公開,謠言不起,重慶市地方當局對這一事件的應急處置可謂迅速得體,甚至還把這一突發事件轉化為了一次成功的政府公關行為,外界反映較為平靜。
但在筆者看來,面對此類事件的處置,及時穩妥的政府公關手段是必要的,但是要想真正化解和消弭社會矛盾和危機,絕對不能僅僅依靠這種見招拆招亡羊補牢式的政府公關——施政者更需要做的是詳加研判,去尋找背后隱藏的制度化問題。
此次罷運事件的發生,從某種意義上講“看似偶然,實屬必然”。重慶出租車罷運事件,暴露的是大陸出租車管理的一個共性問題——公司化剝削。通過行政審批,出租車經營權成為某些公司的特權,這些公司也因之成為一本萬利的食利尋租階層。
應該說,這一行業的利益失衡和利益矛盾,早已超越了社會生活的局部范疇,媒體報道對此種內幕也屢有披露。但是,規費重、加氣難等問題,卻直到出租車司機采取了罷工這種極端方式后才得以解決。這豈非應了那句“會哭的孩子有奶吃”那句老話?
據報道,僅免除出租車公司違規上漲的規費一項,許多的士司機至少每人每年可增收近兩萬元。罷工的效益和效率,都頗為可觀。對執政者而言,這又會引發一個新的連鎖問題:由此會不會迅速形成示范效應?
歷史經驗表明,人均收入達到1000至3000美元,一個國家就會進入社會矛盾的凸顯期。在全球金融危機之下,中國正快步進入這一時期。社會矛盾的頻發無時不在考驗政府的執政智慧和底氣。若處置不當,矛盾就有可能惡化為社會危機。
是曲突徙薪、消弭禍患于無形,還是消極地去消防,答案不言而喻——城市計程車管理行業之外,還有哪些問題應該梳理了?(鐘海之)
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