11月19日，通用汽車制造的2010年款“凱迪拉克”運動型轎車亮相2008洛杉磯汽車展預展。美國3大汽車制造商的首席執(zhí)行官繼續(xù)在國會山莊與議員會談，希望盡快出臺財政援助計劃，以拯救可能走向破產(chǎn)的汽車巨頭。當天，通用汽車（GM）股票暴跌近10%，跌至66年最低，收盤價為2.79美元。 中新社發(fā) 張煒 攝

　　中新網(wǎng)11月26日電 香港《星島日報》11月26日發(fā)表社論指出，美國汽車業(yè)三大巨頭齊聚華盛頓，向國會要求撥款救助。但經(jīng)過兩天聽證，看來在本屆國會已無指望。究其原因，可說是三大車廠總裁每提出一個需救助的理由，都引出另一個更強烈的不該救助的反駁理由。

　　社論摘錄如下：

　　“主援派”稱，底特律三大車廠的存亡關(guān)乎近三百萬美國人工作，一旦關(guān)門引起連鎖反應，相關(guān)汽車零件廠和售車商都要紛紛關(guān)門，涉及整個美國制造業(yè)。

　　但“反援派”認為，如果說汽車業(yè)是規(guī)模太大不得不救，但也正是它規(guī)模太大實在難以救援。

　　現(xiàn)在三大車廠正在爭取的二百五十億美元援款中，通用要求分得約一百二十億元，但那只夠其維持繼續(xù)運作一年。據(jù)時代雜志報道，通用現(xiàn)在除需要一百億美元日常開銷外，還要一百五十億元來關(guān)閉屬下多余的工廠，及賠償解約特約經(jīng)銷商。

　　美國汽車工人工會勢力強大，資方重組省錢的重大改革幾無太大可能。“反援派”指讓汽車業(yè)申請破產(chǎn)保護，可使公司不受過去條約束縛，為此重組公司可省一半費用，失業(yè)工人和經(jīng)銷商又可由政府來補助生活。因此對納稅人來說可能更省錢，風險更小。

　　美國三大車廠長期來一直忽視發(fā)展節(jié)能車，以致給日本車占去大量市場。美國汽車業(yè)總裁保證有了政府救援款后，他們可設(shè)計出新的省油車來同日本車競爭。

　　但“反援派”認為，設(shè)計、制造節(jié)能車曠日持久，新型號車上市前三大車廠勢必已經(jīng)垮掉，除非說納稅人繼續(xù)不斷大量砸錢。更重要的，美國汽車工人時薪與福利等比同在美國的日本車廠工人高出約二十美元，公司并要養(yǎng)活的退休者，現(xiàn)在人數(shù)已多過正式工人。為此即使三大車廠生產(chǎn)出新型車輛一時度過難關(guān)，但遠高出競爭對手的勞工開銷，注定它們永遠不會是日本車廠的對手。

　　“主援派”稱，政府救援款進了汽車業(yè)，政府就有話事權(quán)，如幫助公司重組，規(guī)定高管不能拿高薪等。但“反援派”認為，創(chuàng)新和活力是制造業(yè)的生命，如果政府介入運作，必定拖累創(chuàng)新發(fā)揮和效力。美國人對政府主導服務(wù)的差勁，已有太多的體會。汽車業(yè)在政府的主導下，其原有的創(chuàng)新活力亦將不保。

　　金融業(yè)是建立在信心上的行業(yè)，失去了民眾信心，金融業(yè)必定全線崩潰，為此即使是篤信自由競爭的共和黨人，也大力支持政府干預救金融業(yè)；而作為實業(yè)界的汽車制造業(yè)，是建立在實力上的行業(yè)。俗話說救急不救窮，若其本身缺乏實力，救之無益。美國汽車業(yè)病入膏肓已非一天兩天的事。納稅人擔心此類救援一旦開頭將會是個無底洞。

　　三十年前英國曾陸續(xù)投入相當于現(xiàn)在一百六十五億美元的納稅人款，救助其瀕鄰倒閉的汽車廠Leyland。但Leyland拖了二十多年，最終還是難逃關(guān)門下場。曾在當年撒切爾政府做高官的布列敦說：“我不想告訴美國人現(xiàn)在應該如何做，但英國的教訓是，別把‘好的錢’扔在‘壞的資產(chǎn)’上。”

　　汽車業(yè)“主援派”二十日在國會聯(lián)手作出最后努力，退而求其次要求接受布什總統(tǒng)支持的方案，即早日獲得汽車業(yè)已獲批準的另外二百五十億用作研發(fā)節(jié)能汽車的貸款。

　　但是，經(jīng)過兩天唇槍舌戰(zhàn)的國會聽證，連原先大多為“主援派”的民主黨議員也紛紛對汽車業(yè)巨頭發(fā)難。紐約和加州民主黨聯(lián)邦眾議員艾克曼和舍曼，連連責問三大車廠總裁放著每天二十四個班次直飛華盛頓的民航客機不坐，而坐公司的噴氣專機來出席聽證會，好比是帶禮帽穿晚禮服在大街上行乞。議員們稱在這樣的情況下，他們無法向自己的選民解釋，為何還要巨款援助汽車業(yè)。

　　國會民主黨領(lǐng)袖二十日拒絕表決援救汽車業(yè)案時，要求三大汽車公司先拿出一套確保援款能助其度過難關(guān)的計劃，然后才會予以重新聽證審核。這對汽車業(yè)來說是個極其困難的任務(wù)。因為目前任何可行的避免破產(chǎn)的求生方案，都必須通過勞資雙方的重大談判才能達成。要在十二月二日交出這樣一份方案，等于是宣告汽車業(yè)無法在今年底前獲得聯(lián)邦金援。看來今番赴華盛頓求救，美國三大汽車業(yè)巨頭空手而歸已成定局。