12月15日，海峽兩岸海上直航首航儀式在天津港舉行，中共天津市委書記張高麗、全國(guó)政協(xié)副主席鄭萬(wàn)通、中國(guó)國(guó)民黨榮譽(yù)主席連戰(zhàn)、中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖、國(guó)臺(tái)辦主任王毅、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳云林共同為首航船舶開啟按鈕。 中新社發(fā) 盛佳鵬 攝

　　中新網(wǎng)12月15日電《香港商報(bào)》12月15日發(fā)表該報(bào)評(píng)論員李明生撰寫的商報(bào)時(shí)評(píng)《直航終實(shí)現(xiàn) 港宜早應(yīng)變》指出，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，兩岸經(jīng)貿(mào)的“餅”愈來(lái)愈大，香港最終也必能受惠。不過(guò)，我們也不能守株待兔，必須主動(dòng)應(yīng)變，才能分享到當(dāng)中愈來(lái)愈多的商機(jī)。

　　商報(bào)時(shí)評(píng)摘錄如下：

　　自1979年全國(guó)人大常委會(huì)《告臺(tái)灣同胞書》提出兩岸“三通”以后，經(jīng)過(guò)30年的努力，今日終于成真，這不僅將改變兩岸物流、人流和經(jīng)濟(jì)交往的形態(tài)，更為進(jìn)一步改善兩岸關(guān)系踏出歷史一步。對(duì)于香港而言，一方面樂(lè)見“三通”實(shí)現(xiàn)，大中華經(jīng)濟(jì)圈倍添活力；另一方面，也要看到兩岸航線“截彎取直”，不必再繞道香港，無(wú)可避免會(huì)在一定程度上影響其兩岸中介的地位，有關(guān)方面宜早謀應(yīng)變，趨利避害，加快中介功能的轉(zhuǎn)型和增值，緊密港粵合作，從而在兩岸經(jīng)貿(mào)持續(xù)擴(kuò)展的大藍(lán)圖中，凸顯香港角色，強(qiáng)化香港地位。

　　今天兩岸直航、通郵正式開通后，兩邊往來(lái)時(shí)間大為縮短，有助降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)兩地貨物的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大雙方經(jīng)貿(mào)市場(chǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合。就航空而言，上海和南京飛往臺(tái)北的航程縮短逾千公里，需時(shí)也大幅縮短70至80分鐘；而海路運(yùn)輸時(shí)間減少三分之一，每年航運(yùn)成本將節(jié)省逾1億美元。事實(shí)上，內(nèi)地乃臺(tái)灣出口的主要最終目的地，市場(chǎng)占額高達(dá)三分之一，但自金融海嘯爆發(fā)后，臺(tái)灣對(duì)大陸和香港的出口受累急挫超過(guò)三成。兩岸直航不僅有利雙方經(jīng)貿(mào)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，更為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)帶來(lái)及時(shí)雨，注入新動(dòng)力，令航空、出口、制造業(yè)等可在海嘯中舒一口氣。

　　為了迎接�？罩焙降臍v史性時(shí)刻，兩岸均已準(zhǔn)備就緒。全國(guó)政協(xié)主席賈慶林將與國(guó)民黨榮譽(yù)主席連戰(zhàn)在天津出席海上直航典禮，而臺(tái)灣領(lǐng)導(dǎo)人馬英九則將在高雄參加直航儀式。企業(yè)方面，兩岸相關(guān)機(jī)場(chǎng)、碼頭、航運(yùn)等作業(yè)單位，都厲兵秣馬，整裝待發(fā)。以大陸航空公司為例，肩負(fù)首航任務(wù)的東航，將為見證“三通”歷史的旅客送上首航證書，還特意安排了臺(tái)灣特色美食；國(guó)航準(zhǔn)備了臺(tái)式風(fēng)味餐食，機(jī)艙服務(wù)員更會(huì)打扮成“阿里山姑娘”款待乘客；南航亦專誠(chéng)選派了善操閩南話的福建籍服務(wù)員上機(jī)。其中，東航還獲臺(tái)方同意，成為首間獲準(zhǔn)在臺(tái)設(shè)立辦事處的內(nèi)地航空公司。

　　至于本港方面，亦應(yīng)盡快為兩岸直航推出配合措施，迎接歷史新一頁(yè)的來(lái)臨，以免待兩岸直接合作關(guān)系變得鞏固和成為習(xí)慣后，出現(xiàn)被邊緣化的可能。面對(duì)中介功能勢(shì)將逐漸淡化的危機(jī)，香港須加快轉(zhuǎn)型，在轉(zhuǎn)口以外開拓更多不同類型的服務(wù)，同時(shí)亦要為服務(wù)增值，以吸引兩岸客商續(xù)用香港。而更加重要的是要強(qiáng)化港粵合作，擴(kuò)大在兩岸經(jīng)濟(jì)融合過(guò)程中的參與程度。昨日機(jī)管局公布，11月香港機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)分別按年大挫5.6%和18.7%，當(dāng)中對(duì)臺(tái)貨運(yùn)出口跌幅僅次于歐美和東南亞市場(chǎng)，情況確實(shí)令人憂慮。

　　當(dāng)然，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，兩岸經(jīng)貿(mào)的“餅”愈來(lái)愈大，香港最終也必能受惠。不過(guò)，我們也不能守株待兔，必須主動(dòng)應(yīng)變，才能分享到當(dāng)中愈來(lái)愈多的商機(jī)。