12月15日早晨,一架深航班機滿載160名旅客由深圳寶安國際機場起飛首航臺北松山機場,兩岸常態包機直航從此營運,極大方便深圳、東莞、惠州及周邊地區的臺灣旅客。圖為深航臺灣籍空姐曾怡綸擔任兩岸包機直航航班乘務長。 中新社發 陳文 攝
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12月15日早晨,一架深航班機滿載160名旅客由深圳寶安國際機場起飛首航臺北松山機場,兩岸常態包機直航從此營運,極大方便深圳、東莞、惠州及周邊地區的臺灣旅客。圖為深航臺灣籍空姐曾怡綸擔任兩岸包機直航航班乘務長。 中新社發 陳文 攝
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中新網12月16日電 新加坡《聯合早報》12月16日發表社論《“三通”使兩岸關系進入新時代》指出,實現“三通”的最大意義,并不在短期,而是在長遠。“三通”是兩岸政治出現和解趨勢的產物,它也會反過來促進兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步,兩岸未來的關系就可謂是海闊天空。
社論摘錄如下:
臺海兩岸的海運和空運直航昨天啟動,“通郵”也水到渠成。至此,雙方討論了二十多年的“三通”已經基本實現,六十年來海上和空中都不能直通的歷史最終結束。
兩岸實現直航之后,最直接的好處當然就是減少成本,節省時間,對商家和普通民眾都是一件實實在在的大好事。
過去,臺灣貨船要航向大陸,必須從第三地繞行,既多耗燃料,又多花時間,沒有效率可言。空中運輸更是困難,前往大陸的臺灣民眾都必須繞道港澳,費錢費時,相當折騰。雖然后來有了定點包機,但畢竟只能解決節假日出行的問題,而且也要繞道香港飛行管制區,所以時間和財力成本并沒有減少。
此次啟動海運直航,涉及臺灣11個港口,在大陸則涉及63個港口,航行時間比過去縮短16-27個小時,每次直航可節省15%至30%的運輸成本。而在空運方面,周末包機擴大為平日包機,新開辟的航線截彎取直,比過去確實進步了不少。但由于這種安排畢竟不是正常航班,所以還只能說是不完整的空運直航。除此之外,平日包機每星期只有108次航班,以兩岸人員往來日益密切的趨勢看,這顯然是遠遠不夠的。因此,平日包機應該只是一個過渡性安排,待積累一些經驗之后,兩岸實現正常航班,應是不久之后的事。
從當前世界經濟形勢看,兩岸實現“三通”正逢其時,因為它有助于雙方共同應對金融危機的沖擊,通過彼此間的經貿往來,減輕外部市場萎縮對港口、航運和出口業帶來的壓力。對臺灣方面來說,情況尤其如此。雖然“三通”初期不可能對臺灣經濟帶來多么顯著的效果,但若沒有“三通”,臺灣就永遠不能充分利用近水樓臺之便,在龐大的中國市場上獲得更多好處。
兩岸“三通”的實現,是臺海局勢持續和平穩定的直接反映,體現了兩岸執政者都能站在歷史的高度,去處理彼此之間的關系,去俯視現實和創造未來。從兩岸“兩會”恢復正式接觸,到上個月在臺北簽署四項協議,再到實現“三通”,所有這些事情都在短短幾個月時間內完成,這在民進黨執政時期是完全不可想象的。它再次表明,只要雙方有善意、誠意和決心,再難的事情總能夠找到解決的辦法。
因此,實現“三通”的最大意義,并不在短期,而是在長遠。“三通”是兩岸政治出現和解趨勢的產物,它也會反過來促進兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步,兩岸未來的關系就可謂是海闊天空。
當然,雙方之間還存在著很多棘手的問題,還有很多分歧和誤解,這些都不可能一蹴而就地解決。但在邁出實質性的一步之后,接下來就會有第二步和第三步。因此,毫不夸張地說,“三通”的實現,意味著兩岸關系進入了一個新時代。
對于兩岸實現“三通”,臺灣在野政治勢力有不同的看法,這絲毫都不奇怪。出于狹隘的政黨斗爭之需,陳水扁在執政八年期間,用意識形態來制約兩岸經濟往來,以種種理由來阻撓“三通”,結果使臺灣自外于中國大陸市場之外,也使自己在亞太地區陷入孤立狀態。是非對錯,事實早已給出了答案。
馬英九上臺之后,對大陸政策予以撥亂反正,既立足于現實,更著眼于未來,從而能夠與北京方面一起,使兩岸關系出現了對雙方都有利的轉機。很顯然,兩岸關系已經出現了歷史性的機遇,雙方應該繼續悉心維護這一和解趨勢,腳踏實地,步步為營,從而在臺海地區真正創造出“互利雙贏”的局面。
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