12月17日凌晨0點10分，中國貨運航空有限公司的航班號為ck261次包機從上海浦東機場起飛，這是上海地區首架直航飛臺的貨運包機。圖為ck261次包機在浦東機場裝運貨物。 中新社發 湯彥俊 攝

　　中新網12月17日電 法國《歐洲時報》12月16日發表該報評論員文章指出，“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭”——臺灣詩人余光中寫于上世紀70年代的名作《鄉愁》，曾讓很多人魂牽夢繞，而隨著12月15日兩岸海運直航、空運直航、直接通郵的正式啟動，這縷籠罩在海峽兩岸上空的愁云也將慢慢散去。

　　文章摘錄如下：

　　臺灣海峽的兩岸“三通”，來源于1949年之后的兩岸隔絕。至1979年元旦，大陸方面首先以全國人大常委會名義在《告臺灣同胞書》中提出兩岸應該立即“通商、通郵、通航”，最早動議了“三通”。盡管其后臺灣當局在1987年11月“解除戒嚴”、并開放赴大陸探親旅游，并多年來仍以政治設障拒絕三通，一再延宕民祉之實現。

　　輿論習慣以“大三通”來簡稱這一奠定兩岸關系新局面的重大事件，以區別臺灣當局2000年12月13日單方面批準的、俗稱為“小三通”的《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》。大小之間，既彰顯出兩岸“三通”之路的曲折蜿蜒，也顯示了兩岸渴望融合的不屈民意。

　　“大三通”之于兩岸的意義，首先在經濟層面，這也是最近幾年帶動兩岸關系良性發展的突破口。且不說面對當前蔓延全球的金融危機，兩岸攜手比以往任何時候都更顯迫切，單就人員往來和物資運輸而言，便可節約相當可觀的金錢與時間成本。

　　從區域經濟的角度來看，“大三通”的啟動將進一步加速“大中華經濟圈”的形成。實際上，從跨國巨頭多設有“中華區總裁”的職位就可知曉，海外資本早已將同根同源的大陸、臺灣、香港和澳門劃在一個經濟范疇，但將這一理念放之臺海，卻因兩岸間意識形態的不同及部分臺灣政客的操弄而大打折扣。在港澳回歸之后，在全球經濟一體化、華人經濟圈聯系日漸緊密的背景下，“大中華經濟圈”中兩岸間的問題越發凸顯。而“大三通”實現后，地理空間的暢通將帶動資本的暢通，以外向型為主的臺灣經濟將獲得更廣闊的資金、人才輸出空間，大陸商人也可進行更大規模的對臺投資。

　　當然，區域經濟的加速一體化，也對兩岸提出了更高的產業分工、金融合作要求，并將決定“大中華經濟圈”能夠走多遠。華人也樂見，不久的將來，諸如“A股、B股、H股、臺股互動”這樣的經濟現象能在兩岸四地上演。

　　“大三通”之于兩岸的意義，還在于政治層面。中斷近10年的兩岸“兩會協商”一經恢復，就以“大三通”這樣的大手筆開局，一方面體現出國共兩黨超越歷史、一笑泯恩仇的宏大視野，另一方面也表明兩岸當局不再將意識形態作為兩岸關系發展的首要考量。正如馬英九15日評價“大三通”時所講，海運、空運直航為兩岸帶來的結構性轉變，“代表兩岸和解，不再走過去對立沖突的路線、用談判取代對立、以和解取代沖突”。

　　2008年的最后一個月，兩岸間的好戲還將繼續：第四屆國共論壇即將在上海召開，“團團”、“圓圓”兩只熊貓也將赴臺……一系列的“利好”不能不讓外界感慨，政治人物們正逐漸找到解決兩岸問題的感覺和智慧。

　　“大三通”之于兩岸的意義，更在于文化層面。陳水扁執政臺灣的8年，一直大力推行“去中國化”，試圖制造所謂“本土文化”，而“大三通”的實現，必將帶動兩岸間文化直通和交流的高潮，這是對“文化臺獨”的深層次制約——兩岸間只有具備了深厚的文化積淀，未來不管臺灣政情如何改變，經濟和民間的需求都很難再走回頭路。

　　據說，在15日從深圳飛往臺灣的航班上，空姐專門朗讀了余光中的《鄉愁》伴隨臺胞的回鄉旅程。海外華人希望，當兩岸間“一日生活圈”成為現實之日，這一灣淺淺的海峽永遠不再有“鄉愁”。