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          香港商報:高鐵掀中國發展新頁 影響來自"縮地術"
        2010年01月15日 14:22 來源:中國新聞網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

            2010年1月7日,來自全國鐵路工作會議上的消息,2009年我國鐵路在主要領域已經搭建的具有世界一流水平的技術平臺上,深化關鍵技術創新,取得了大量新的技術成果,尤其是高速鐵路建設、高速動車組列車等重大技術水平領先世界。另外,新一代高速動車組將在今年內下線,并完成綜合性能試驗。 中新社發 井韋 攝

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          中新網1月15日電 香港商報15日刊發評論文章說,武廣高速客運鐵路專線通車對中國發展和香港與內地交流,均有重大而深遠的意義。對中國而言,高鐵網的建成將可帶來巨大的直接和間接效益。

          文章摘錄如下:

          近日開通的武廣高速客運鐵路專線,引起了香港社會的廣泛注視。事實上,此線通車對中國發展和香港與內地交流,均有重大而深遠的意義,因此并不能以單個交通項目來審視之,必須作更全面的探討。

          中國于“十一五”規劃啟動了客運高鐵網的建設,“四縱四橫”的骨干網等項目須新建1.6萬公里線路,連接全國大部分省會大城市,武廣線乃北京至香港縱線之一段,也是首先開通的逾千公里路段。一年多前開通的京津段路程過短,只有百余公里,根本發揮不出高鐵的潛力及效益,故武漢線才可算是真正的突破。其它線路亦將陸續竣工,到2012年將完成1.3萬公里,成為全球最大高鐵網,里程亦將占世界總長過半,一舉將中國帶進此領域的全球先進行列。

          高鐵開通的影響來自其“縮地術”,如武漢、廣州間3小時多可達,形成了沿線的3小時生活及經濟帶。這對促進地區間交流及市場發育貢獻良多,可由增強競爭及各地的分工互補來提高經濟運作效率,并可通過產能及消費的重新布局,來推動沿線地區發展。以武廣線為例,線路連通了大珠三角(包括港澳在內)、長潭株經濟區和武漢城市群等三大重點經濟區域,將可產生巨大的互補效應,促進全線發展。

          首先是沿線的湖北、湖南等內陸地區,可更容易通過大珠三角的門戶對外開放,而這亦等于擴闊了大珠三角的內陸腹地,形成雙贏合作。此外,武廣線的上述三大經濟區各有優勢,各有特色,有不同的工農及服務產業布局,在加強交流下可形成多樣的互補合作,也可由更充分發揮不同優勢而帶動各自的發展,并促進長珠兩江流域廣大地區的交流。

          香港與深圳、廣州聯系密切,交通方便,故無論香港段高鐵興建與否,都可分享武廣線及將來京廣線等帶來的效益,當然有香港段會更方便。業界已期待高鐵可為香港帶來更多的內地旅客,也更方便港人北上旅游、就業、求學及營商。不過,當交流更深密后,市場必將更為融合,競爭也更劇烈,故高鐵是把雙刃劍,可同時帶來利益和壓力,各地都將有調整的需要。至于是否可取得凈利好結果,則要看本地的相對競爭力。在競爭力差的地方或會出現負面效應,資金、人才及勞力均會流失,并引致資金貶值。顯然,在未來,香港將可更多感受到內地城市如廣州、武漢等高速發展的壓力。

          值得注意者是,除了高鐵開通外,正開建的港珠澳大橋亦有相同作用,令香港會更多感受到珠江口兩岸高速發展,尤其建設橫琴新區的影響。橫琴已計劃建橋以便能更直接與珠澳的香港通道連接,從而促進與香港的交流。

          對中國而言,高鐵網的建成將可帶來巨大的直接和間接效益。

          首先是建網投資帶來過萬億元內需,帶動大批產業、企業發展和人員就業,對強化后金融危機復蘇有重要貢獻。其次是可由此形成涵蓋技術、產品、勞務及資本出口的綜合能力。由此帶來的外需,在全球需求疲弱下尤覺寶貴。

          再次是綠色效益。高鐵比起汽車及航空有很好的節能減排優勢,是環保型交通模式,有助達致中國在這方面的國際承諾。

          最后是如上述,通過強化競爭及分工帶來的市場效益,和由互補合作帶來的新商機。

          由于中國地域遼闊,且各地差異大,市場機制尚未完善,高鐵帶來的加強交流,對推進市場化改革和打破區域分隔有重大貢獻,這方面的利益實難以估量。何況中國是首個建成高鐵網的土地、人口大國,高鐵的市場效益可更充分發揮。高鐵先進國日本的核心地區只形成1000公里的狹長地帶,人口不足一億,另一先進國法國南北或東西伸展都不及1000公里,人口亦只幾千萬,與中國網的規模相差甚遠,故高鐵在中國或可衍生更多及更深的區域互動協同效應。

          總之,中國高鐵網的開建,將可從增加內需及外需來推動增長,并可取得多種間接效益,故稱之為中國發展掀開新頁,并無夸大。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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