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          日報:中日韓可建環西太平洋高鐵 培養新亞洲人
        2010年02月01日 17:06 來源:中國新聞網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          中新網2月1日電 《日本新華僑報》日前刊出署名文章說,東亞各國可以利用各國經濟社會現有的“對偶結構”實現“耦合”,最后實現東亞經濟一體化。面對未來十年,中日韓三國可率先制定“東亞共同體”基礎設施。首先可建設環西太平洋高速鐵路或磁懸浮鐵路、連接西太平洋各大城市。此外,可投資青年,培養新的“亞洲人”。

          文章摘編如下:

          過去的10年,是日本失去輝煌的十年。日本在世界經濟中的比重,從2000年14.5%降至2008年的8.1%,而同時,中、韓及東盟國家在世界經濟中的比重則從8.8%升至12.2%。對于經濟混沌、社會迷茫的前景,2009年秋的大選,日本民眾拋棄了自民黨。去年歲末,民主黨政權公布未來日本十年成長戰略,宣布至2020年,日本要在“環境”“健康”“觀光”三領域打造出100萬億日元產業,創出400萬人就業機會,實現年平均3%增長。

          人們能夠相信民主黨的這個目標嗎?可以看到的是,目前日本經濟問題是存在嚴重的“消費不足”,尤其是民間消費不足。盡管擁有龐大金融資產,但對未來日本投資者卻充滿不安,缺乏投資信心。必須說,沒有亞洲國家尤其是東亞國家的合作,日本就很難實現這個目標。日本已經意識到這個問題。2009年度的日本通商白皮書,就曾提出吸收亞洲發展中國家“中間層”消費者設想。必須說,未來十年,日本如想實現經濟穩定增長,就須徹底改變戰后形成的經濟體制,順應、融入亞洲經濟一體化的巨大潮流。

          今天,中日兩國經濟社會結構,存在一種奇妙的對偶狀態。日本政府缺乏資金、人口;中國政府擁有資金、人口。日本擁有技術,中國缺乏技術;日本停滯,中國發展。規模相當,2008年以美元計算中國經濟規模約為日本96%。筆者以為,如何實現中日經濟社會的“對偶變耦合”,是日本經濟實現增長,中日經濟實現雙贏的一個重要課題。

          現在,中日經濟、政治關系也正處在一個微妙的歷史發展階段,即日本已經進入實現工業化后的休整期,假如僅僅依靠日本自身的力量,這個時代可能持續很長。而中國則正處在近代之后高速發展。未來十年也是中國實現工業化的關鍵十年。中國依然需要通過制度創新實現工業化,促進市民社會發展。在這樣一個歷史時期,如何處理兩國經濟關系,發揮政治的主導作用,對于兩國雙贏、構筑未來東亞共同體框架,均有現實意義。

          東亞地區各國,可以利用各國經濟社會現有的“對偶結構”,實現“耦合”,最后實現東亞經濟一體化。筆者以為,面對未來十年,包括韓國在內的東亞三國應該率先制定“東亞共同體”的基礎設施。首先,應建設環西太平洋高速鐵路或磁懸浮鐵路、連接西太平洋各大城市,先實現各大城市市民的無簽證往來,此后再逐步擴展至各地方城市乃至全國。

          既往成熟產業利益錯綜復雜,不易協調。因此,東亞國家可率先在環境、能源、信息系統、醫療保健系統等領域先行實行合作,建立共同組織或企業,推行共同標準,逐漸再擴展至其他領域。

          此外,應投資青年,培養新的“亞洲人”。筆者提議,應在東亞國家學校之間實行大規模教育交流,相互承認學分,每個學生在大學畢業前的16年間,分別在中日韓三國學校各學兩年至三年。大學應該跨國合作、合辦,成為培養全新的“亞洲人”的基地。為此,各國必須修改現行的教育法規,以適應、促進新的教育形態出現。

          未來十年,東亞各國應以創造的胸懷,向未來投資。筆者相信,通過國家關系的創新,未來的“亞洲人”,必將給我們帶來一個“活力亞洲”、“創造亞洲”。(劉迪)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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