中新網(wǎng)2月9日電 《澳門日報》9日刊出社論說，以質(zhì)量為生命一直是日本制造的核心精神，豐田則是“日本制造”的名片。近期豐田“召回門”事件讓其它汽車企業(yè)看到新商機，一些中國汽車企業(yè)也躍躍欲試。必須清醒認識到，國產(chǎn)車和國際名牌車差距還很大，千萬不要像豐田那樣為擴張而擴張。豐田的召回既給“日本制造”敲響喪鐘，也給“中國制造”敲響警鐘。

　　文章摘編如下：

　　豐田汽車屋漏兼逢連夜雨，因油門踏板出問題重創(chuàng)商譽的風暴尚未平息，旗下當紅的油電混合車也遭美、日車主投訴煞車出問題。美國運輸部長拉胡德對豐田處理問題車反應(yīng)慢半拍大表不滿；另有官員表示擬對這家全球汽車龍頭處以罰款，并擴大檢驗豐田產(chǎn)品。日系跨國產(chǎn)品累積多年所建立起來的安全、高質(zhì)量保證，在這一波豐田危機中飽受沖擊。

　　豐田汽車公司社長豐田章男五日在東京召開記者會，首次就近日因質(zhì)量問題召回大批汽車公開道歉，并且承認豐田公司面臨危機。他承諾要建立公司新的質(zhì)量監(jiān)控機構(gòu)，還說，公司對一些油電混合車存在的煞車問題正在考慮采取措施。據(jù)日本放送協(xié)會報道，豐田汽車向日本國土交通省提出的確定方案，決定從九日起召回油電混合車，免費為客戶檢修。美國生產(chǎn)型號也將在召回行列。預(yù)計召回油電混合車超過廿七萬輛。

　　二○○九年八月間，北美地區(qū)發(fā)生一起車禍，官方認為汽車的油門踏板有瑕疵；但是豐田汽車卻隱瞞且消極輕忽，放任問題擴大。直到去年十一月之前，豐田都無意召回問題車，只發(fā)表自主改善措施。到問題鬧大，為了挽救信譽，開始在十一月召回四百二十六萬輛車；到今年一月，又宣布在美國和加拿大召回三百萬輛、歐洲一百八十萬輛、中國七萬多輛，全球召回總數(shù)超過九百萬輛。一月底，豐田除了停產(chǎn)八款車，美國加工廠也從二月一日起停產(chǎn)。

　　在豐田相繼召回九百多萬輛汽車之后，豐田在汽車市場上的對手都趁機加緊促銷，提供優(yōu)惠，要搶奪豐田市場。美國通用汽車在一月二十七日宣布新措施，要對豐田的客戶提供五年零利率貸款，或者以豐田汽車折價一千美元，換購?fù)ㄓ闷�車。另外，福克斯汽車也打算增加廣告預(yù)算，并推出優(yōu)惠，以吸引豐田的客戶。豐田在對手虎視眈眈之下，預(yù)計今年在美國市場會喪失百分之一的市場占有率。除此之外，已經(jīng)有美加地區(qū)的豐田消費者，打算集體對豐田提出訴訟，更讓豐田“災(zāi)情”雪上加霜。

　　輝煌不可一世的豐田帝國倒在一個小小的油門踏板上，這看起來的確有點不可思議。因為在世人的心目中，精益求精、以質(zhì)量為生命一直是日本制造的核心精神，豐田則是其中佼佼者，是“日本制造”的代表和“日本制造”的名片。自一九三六年豐田正式成立汽車工業(yè)公司，到二○○八年取代通用汽車成為世界第一，豐田的精益生產(chǎn)模式成為全球汽車業(yè)頂禮膜拜的對象。在豐田崛起成為全球汽車老大的道路上，豐田獨特的經(jīng)營策略起到了至為關(guān)鍵的作用。在豐田的配套體系中，最重要最核心的就是“零部件通用化”，即在不同級別的車型上采用相同的零部件供貨商，以此形成規(guī)模效應(yīng)，使豐田可以有效控制成本和質(zhì)量。

　　在豐田崛起的初期，通過“零部件通用化”，豐田可以迅速地擴大自己的產(chǎn)能優(yōu)勢，以低成本敲開國際汽車市場特別是美國汽車市場的大門；當豐田坐上全球汽車老大的寶座之后，迅速擴大的市場份額把原本監(jiān)管嚴格的質(zhì)量控制體系撕開了缺口，追逐利益最大化的資本本性讓豐田陷入了萬劫不復(fù)的境地。

　　近年來，隨著韓國、中國等新興經(jīng)濟體制造業(yè)的崛起，日本企業(yè)面臨的競爭壓力日漸增大，日本企業(yè)不得不削減成本以提高產(chǎn)品競爭力，其制造業(yè)整體質(zhì)量也因此下滑，豐田的召回只是“日本制造”實力下滑的縮影。

　　豐田的召回讓其它生產(chǎn)汽車的企業(yè)看到了新的商機，一些中國汽車企業(yè)也躍躍欲試想填補豐田召回留下的市場份額，尤其是在二○○九年中國汽車銷量躍居全球第一后，國產(chǎn)汽車業(yè)的信心大為膨脹。

　　對自己有信心是好事，但是絕不能急躁冒進。飯要一口一口的吃，必須清醒地認識到，國產(chǎn)汽車和國際名牌汽車的差距還很大，千萬不要像豐田那樣，為了擴張而擴張，為了擴張而丟掉了質(zhì)量這個決定企業(yè)存亡的根本。從某種意義上說，豐田的召回，既給“日本制造”敲響了喪鐘，也給“中國制造”敲響了警鐘。